Mercedes GLE 53 AMG PHEV latauskaapeli

Mercedes-AMG GLE 53 HYBRID 4MATIC+ on suorituskykyinen lataushybridi-SUV, jota myydään sekä V167-SUV:na että C167-coupéna. Turboahdettu 3,0-litrainen kuusisylinterinen rivimoottori tuottaa 449 hevosvoimaa ja toimii yhdessä sähkömoottorin kanssa, joka sijaitsee polttomoottorin ja yhdeksänportaisen AMG Speedshift TCT -vaihteiston välissä. Kyseessä on AMG:n ensimmäinen P2-hybridirakenne. Vuodesta 2024 valmistetuissa autoissa sähkömoottori on teholtaan 100 kW ja järjestelmäteho 544 hevosvoimaa, ja maaliskuun 2026 päivityksen jälkeen sähkömoottori on 135 kW ja järjestelmäteho 585 hevosvoimaa. Järjestelmän vääntömomentti on molemmissa 750 Nm, kiihdytys nollasta sataan kestää 4,7 tai 4,5 sekuntia, ja huippunopeus on rajoitettu 250 kilometriin tunnissa. Akun kokonaiskapasiteetti on 31,2 kWh, josta käytettävissä on noin 25 kWh. Tyyppi 2 -latausliitäntä on vasemmalla takasivulla, ja laturi ottaa vastaan 11 kW kolmella vaiheella tai 7,4 kW yhdellä vaiheella.

AMG, joka hoitaa työmatkan sähköllä

Useimmissa suorituskykyhybrideissä on pieni akku, joka on mitoitettu tehon eikä toimintamatkan mukaan. Tässä autossa asia on päinvastoin. WLTP-mittauksen sähköinen toimintamatka on 544 hevosvoiman SUV-mallissa 80 ja 86 kilometrin välillä ja coupéssa 82 ja 87 kilometrin välillä, ja 585 hevosvoiman autoissa 88 ja 91 sekä 90 ja 93 kilometrin välillä. Lisäksi GLE kulkee pelkällä sähköllä 140 kilometrin tuntinopeuteen asti. Useimmilla se kattaa koko työviikon, ilman että kuusisylinterinen moottori käynnistyy lainkaan, eikä sitä yleensä voi sanoa autosta, jonka vääntömomentti on 750 Nm.

P2-rakenne on syy siihen, että kokonaisuus toimii näin puhtaasti. Koska sähkömoottori sijaitsee polttomoottorin ja vaihteiston välissä, sen voima kulkee samojen yhdeksän portaan ja saman AMG Performance 4MATIC+ -nelivedon kautta kuin bensiinimoottorinkin. Sähköllä ajaminen tuntuu siksi vain hiljaiselta eikä siltä, että autoa pidäteltäisiin. Täysi lataus kestää noin kaksi tuntia ja 45 minuuttia teholla 11 kW ja noin neljä tuntia teholla 7,4 kW, molemmat mitattuna kymmenestä prosentista sataan. Autot, joihin on tilattu 60 kW:n tasavirtalaturi, lataavat lisäksi kymmenestä prosentista 80 prosenttiin noin 20 minuutissa latausaseman omalla kiinteällä kaapelilla, mikä ei vaikuta kaapelin valintaan.

Kaapeli kolmivaiheiseen kotiliittymään

Suomalaisissa kotitalouksissa on tyypillisesti kolmivaihesähkö, ja tavallinen kodin latausasema antaa 11 kW kolmella vaiheella eli 16 ampeeria vaihetta kohti. Juuri sitä varten tämän auton laturi on mitoitettu, ja siksi suosittelemme 11 kW:n Tyyppi 2 -latauskaapeliamme. Se johtaa 16 ampeeria johdinta kohti, siis täsmälleen sen mitä auto pyytää, ja antaa täydet 11 kW sekä kodin latausasemalla että kaikilla kolmivaiheisilla julkisilla asemilla. Se on samalla kevyempi kahdesta kaapelista ja helpompi kääriä kokoon ja laittaa takaisin tavaratilaan.

Teholtaan 22 kW:n Tyyppi 2 -latauskaapelia kannattaa harkita, jos lataat säännöllisesti paikassa, jossa on käytettävissä vain yksi vaihe. Tämä Mercedeksen laturi on nimittäin niitä harvoja, jotka ottavat vastaan 32 ampeeria yhdellä johtimella, ja 32 ampeeria johdinta kohti johtavalla kaapelilla auto saavuttaa silloin 7,4 kW eikä 3,7 kW. Tämä koskee esimerkiksi mökkiä tai matkoja maihin, joissa sähkö on pääosin yksivaiheista. Kaapeli sopii lisäksi seuraavaan autoon, jossa on tehokkaampi laturi. Pituudesta: latausliitäntä on vasemmalla takasivulla, joten latausasemaa kohti peruuttaminen lyhentää yleensä kaapelireittiä. Sillä perusteella kuusi metriä riittää useimpiin kodin asennuksiin, kahdeksan metriä on väljempi valinta julkisilla paikoilla, joissa auton suuntaa ei voi itse päättää, ja 10 sekä 15 metrin pituudet kattavat jaetut pihat, hotellien pysäköintihallit ja monikerroksiset pysäköintitalot.

Punainen, sininen ja Schuko: mitä kukin pistorasia antaa

Kiinteän latausaseman ulkopuolella sillä on tässä autossa suuri merkitys, millainen pistorasia paikalla on, selvästi suurempi kuin pieniakkuisessa hybridissä. Siirrettävä 11 kW:n laturimme kytketään punaiseen 16 ampeerin CEE-pistorasiaan ja antaa autolle sen täyden 11 kW:n tehon, jolloin akku täyttyy noin kahdessa tunnissa ja 45 minuutissa. Se on sama nopeus kuin kolmivaiheisella julkisella asemalla, ja pistorasia löytyy työpaikkojen pysäköintialueilta, korjaamoilta, teollisuushalleista ja maatiloilta. Leirintäalueelle, venepaikalle ja mökille sininen 16 ampeerin CEE-laturi lataa teholla 3,7 kW ja palauttaa 25 kWh noin seitsemässä ja puolessa tunnissa, minkä yksi yö kattaa hyvin.

Kun ainoa virtalähde on tavallinen pistorasia, käytettävissä on Schuko-latauslaite. Latausvirta on säädettävissä 8 ampeerin ja 16 ampeerin välillä, ja teho on enintään 3,7 kW sen mukaan, mitä kiinteistön sähköasennus kestää jatkuvassa käytössä. Tämän kokoisella akulla täysi lataus kestää noin seitsemän ja puoli tuntia, mikä sopii hyvin yöhön hotellissa tai lomamökillä, jossa auto seisoo joka tapauksessa aamuun asti. Sisäänrakennettu lämpötila-anturi seuraa liitoksen lämpenemistä ja laskee virtaa itsestään, jos pistorasia alkaa kuumeta. Juuri sillä on merkitystä asennuksessa, jonka taakse et ole koskaan nähnyt.

Sama rakenne jokaisessa kaapelissa

Kaikki Voldt®-latauskaapelit ovat CE- ja TÜV-sertifioituja ja valmistettuja autoteollisuuden laatuvaatimusten mukaisesti. Liittimet ovat yhtenä kappaleena valettuja ilman liimaa ja ilman ruuveja, ja kotelointi on IP67-luokiteltu ja testattu −30°C:n ja +50°C:n välillä. Johtimet ovat 100-prosenttista kuparia ja koskettimet hopeoituja, ja jokainen kaapeli on testattu yli 10 000 kytkentäkerralle. Kolmen vuoden takuu, 100 päivän palautusoikeus ja ilmainen toimitus koko Eurooppaan.