Voldt® Mobiili OCPP-laturi

Type 1 (SAE J1772) on latauspistoke, jota käytetään pääasiassa vanhemmissa aasialaisissa ja amerikkalaisissa sähköautoissa, kuten ensimmäisen sukupolven Nissan Leafissa ja Mitsubishi Outlander PHEV:ssä. Pistokkeessa on viisi napaa ja se tukee vain yksivaiheista AC-latausta, enintään 7,4 kW. Käytännössä moni auto lataa tätä hitaammin, tyypillisesti 3,7 tai 6,6 kW.

Suomalaisissa taloissa on yleensä 400 V kolmivaihesyöttö. Type 2 -autolla latausteho olisi 11 kW, Type 1 rajaa latauksen yhteen vaiheeseen. Yön yli lataamiseen teho riittää hyvin.

Julkiset latauspisteet Suomessa on varustettu Type 2 -pistorasialla, joten tarvitset Type 1 – Type 2 -latauskaapelin. Voldt® valmistaa kaapelit Euroopassa. Ne ovat CE- ja TÜV-sertifioituja, IP67-luokiteltuja ja saatavilla eri pituuksina.

Type 2, standardoituna IEC 62196-2 ja usein Mennekes-nimellä tunnettu sen kehittäneen saksalaisen valmistajan mukaan, on eurooppalainen standardi vaihtovirtalatauksessa. Lähes jokaisessa uudessa sähköautossa Euroopassa on Type 2 -liitin, ja kaikki julkiset AC-latauspisteet käyttävät sitä. Liittimessä on seitsemän napaa ja se toimii sekä yksi- että kolmivaiheisena, ja latauspisteet ja kotilaturit antavat enintään 22 kW.

Voldt® valmistaa Type 2 – Type 2 -kaapeleita neljässä teholuokassa: 3,7 kW (yksivaiheinen 16A), 7,4 kW (yksivaiheinen 32A), 11 kW (kolmivaiheinen 16A) ja 22 kW (kolmivaiheinen 32A).

Teholuokka kertoo kaapelin johtimista, ei auton rajasta. Suomalaisissa taloissa on yleensä 400 voltin kolmivaihesyöttö, joten 11 kW:n laturilla varustetulle autolle 11 kW:n kaapeli osuu tarkasti kohdalleen. 22 kW:n kaapelilla lataus on sama 11 kW, mutta 32A:n johtimet antavat varaa seuraavaan autoon tai talouden toiseen ajoneuvoon.

Type 2 -kaapeleita on saatavana 2–40 metrin pituuksina, IP67-luokiteltuna, CE- ja TÜV-sertifioituna ja 3 vuoden takuulla.

Type 3, tarkemmin Type 3C, kehitettiin vuonna 2010 EV Plug Alliancessa, jonka muodostivat Schneider Electric, Legrand ja Scame. Sen tunnusmerkki olivat jännitteiset koskettimet peittävät luukut, joita Ranskan ja Italian tuolloiset pienjännitepistorasioita koskevat turvallisuusmääräykset vaativat lasten suojaksi. Teho oli enintään 22 kW vaihtovirtaa 32 ampeerilla, 230 tai 400 voltilla. Pienempi Type 3A oli tarkoitettu kevyille ajoneuvoille kuten skoottereille.

Yksi asia ymmärretään usein väärin: Type 3C oli latauspylväässä, ei autossa. Autoissa säilyi Type 2- tai Type 1-liitin, ja Renault toimitti ensimmäisen Zoen 3C-pistokkeella varustetulla johdolla, mistä yhteys juontuu.

EU valitsi Type 2 -liittimen, ja kaikki uudet latauspisteet käyttävät sitä. Jos Ranskan tai Italian matkalla vastaan tulee vanha 3C-pistorasia, Type 2 – Type 3 -kaapeli ratkaisee tilanteen.

Latausliittimet jakautuvat kahteen ryhmään: sähköautoille suunniteltuihin ja tavallisiin pistorasioihin, joista voi ladata oikealla kaapelilla.

• Type 2 on eurooppalainen standardi, yksi- tai kolmivaiheinen, enintään 22 kW julkisissa AC-latauspisteissä ja kotilatureissa. Lähes jokainen uusi sähköauto käyttää sitä.
• CCS2 on DC-pikalatausliitin, muodoltaan Type 2 kahdella lisänavalla alapuolella. Kaapeli on kiinni laturissa, joten mitään ei tarvitse ostaa. Osa vanhemmista japanilaisista autoista käyttää CHAdeMO-liitintä.
• Type 1 on vanhempi yksivaiheinen liitin aiemmissa aasialaisissa ja amerikkalaisissa malleissa, kuten ensimmäisessä Nissan Leafissa ja Outlander PHEV:ssä, enintään 7,4 kW. Type 2 – Type 1 -kaapeli kattaa julkiset latauspisteet.
• Type 3 oli luukuilla varustettu pistorasia latauspylväässä, ei autossa. Muutamissa vanhemmissa ranskalaisissa ja italialaisissa pylväissä se on vielä käytössä.
• Schuko, maadoitettu kotipistorasia, sallii enintään 16 A eli 3,7 kW.
• Sininen CEE on leirintäalueen sähköpylvään 16A-pistorasia ja antaa 3,7 kW.
• Punainen CEE on voimavirtaa, 11 kW 16 ampeerilla ja 22 kW 32 ampeerilla, ja löytyy autotalleista, korjaamoista ja maatilan rakennuksista.

Kaikissa Voldt®-siirrettävissä latureissa on säädettävä virta ja lämpöanturi pistokkeessa.

Sähköauton latauskaapelin uros- ja naarasliitinten ero on niiden sijainnissa. Urosliitin (IEC 62196-2) on liitin, joka kytketään latausasemaan. Naarasliitin (IEC 62196-2) on liitin, joka kytketään autoon. Tällä varmistetaan kaapelin oikeaoppinen käyttö. Lisäksi tämä tekee jatkojohtojen käytöstä mahdotonta.

Euroopassa kyllä, yhdellä poikkeuksella. Type 2 on koko mantereen kattava standardi AC-lataukselle, joten Type 2 -kaapeli toimii kaikkien sähköautojen kanssa, joissa on Type 2 -latausportti. Tämä kattaa käytännössä kaikki Euroopassa noin vuodesta 2014 lähtien uutena myydyt autot. Kaapelin molemmissa päissä on sama liitin, ja auton sisäinen laturi neuvottelee automaattisesti oikean latausnopeuden kaapelin ja aseman kanssa. Tehon yhteensopimattomuutta ei tarvitse pelätä.

Poikkeuksen muodostavat vanhemmat ajoneuvot, joissa on Type 1 -latausportti (J1772). Sellainen löytyy joistakin varhaisista japanilaisista ja amerikkalaisista tuontiautoista. Nämä tarvitsevat Type 1:stä Type 2:een sovittavan adapterikaapelin tavallisen Type 2 -kaapelin sijaan. Jos olet epävarma, kumpi portti autossasi on, latausluukku paljastaa sen selvästi: Type 2:ssa on tasainen yläreuna ja seitsemän napaa; Type 1 on pyöreä ja siinä on viisi napaa.

Type 1 (SAE J1772) on latauspistoke, jota käytetään pääasiassa vanhemmissa aasialaisissa ja amerikkalaisissa sähköautoissa, kuten ensimmäisen sukupolven Nissan Leafissa ja Mitsubishi Outlander PHEV:ssä. Pistokkeessa on viisi napaa ja se tukee vain yksivaiheista AC-latausta, enintään 7,4 kW. Käytännössä moni auto lataa tätä hitaammin, tyypillisesti 3,7 tai 6,6 kW.

Suomalaisissa taloissa on yleensä 400 V kolmivaihesyöttö. Type 2 -autolla latausteho olisi 11 kW, Type 1 rajaa latauksen yhteen vaiheeseen. Yön yli lataamiseen teho riittää hyvin.

Julkiset latauspisteet Suomessa on varustettu Type 2 -pistorasialla, joten tarvitset Type 1 – Type 2 -latauskaapelin. Voldt® valmistaa kaapelit Euroopassa. Ne ovat CE- ja TÜV-sertifioituja, IP67-luokiteltuja ja saatavilla eri pituuksina.

Type 2, standardoituna IEC 62196-2 ja usein Mennekes-nimellä tunnettu sen kehittäneen saksalaisen valmistajan mukaan, on eurooppalainen standardi vaihtovirtalatauksessa. Lähes jokaisessa uudessa sähköautossa Euroopassa on Type 2 -liitin, ja kaikki julkiset AC-latauspisteet käyttävät sitä. Liittimessä on seitsemän napaa ja se toimii sekä yksi- että kolmivaiheisena, ja latauspisteet ja kotilaturit antavat enintään 22 kW.

Voldt® valmistaa Type 2 – Type 2 -kaapeleita neljässä teholuokassa: 3,7 kW (yksivaiheinen 16A), 7,4 kW (yksivaiheinen 32A), 11 kW (kolmivaiheinen 16A) ja 22 kW (kolmivaiheinen 32A).

Teholuokka kertoo kaapelin johtimista, ei auton rajasta. Suomalaisissa taloissa on yleensä 400 voltin kolmivaihesyöttö, joten 11 kW:n laturilla varustetulle autolle 11 kW:n kaapeli osuu tarkasti kohdalleen. 22 kW:n kaapelilla lataus on sama 11 kW, mutta 32A:n johtimet antavat varaa seuraavaan autoon tai talouden toiseen ajoneuvoon.

Type 2 -kaapeleita on saatavana 2–40 metrin pituuksina, IP67-luokiteltuna, CE- ja TÜV-sertifioituna ja 3 vuoden takuulla.

Kyllä, Voldt® Type 2 – Type 1 -sovitin on suunniteltu erityisesti Type 1 -sähköautojen lataamiseen eurooppalaisista Type 2 -latauspisteistä. Useimmat julkiset AC-laturit Euroopassa on varustettu Type 2 (Mennekes) -liitännällä, joka on EU-standardi. Jos sinulla on Type 1 -ajoneuvo – kuten vanhemmat japanilaiset tai amerikkalaiset mallit, esimerkiksi Nissan Leaf (ennen 2018) tai Mitsubishi Outlander PHEV – tämä sovitin on olennainen yhteensopivuuden takaamiseksi.

Sovittimessa on Type 2 naarasliitin toisessa päässä ja Type 1 urosliitin toisessa. Se tukee yksivaiheista latausta, mikä on yhteensopiva Type 1 -autojen latausjärjestelmien kanssa, ja tarjoaa yleensä jopa 7,4 kW (32A / 230V). Tämä sopii lähes kaikkiin julkisiin ja yksityisiin AC-latauspisteisiin Euroopassa, joissa virrantasot ovat tavallisesti 16A–32A yhdellä vaiheella. Sovitin on CE- ja TÜV-sertifioitu, pöly- ja roisketiivis (IP54 kytkettynä), ja valmistettu Euroopassa kestävistä laatumateriaaleista.

Ennen käyttöä varmista, että autosi sisäinen laturi tukee sovittimen tehoa – suurin osa Type 1 -ajoneuvoista on rajoitettu 3,7 kW tai 7,4 kW tehoon. Huomioi myös, että sovitin ei ole yhteensopiva DC-pikalatureiden (esim. CCS tai CHAdeMO) kanssa. Jokapäiväiseen AC-lataukseen Euroopassa Voldt® Type 2 – Type 1 -sovitin on erittäin luotettava ja turvallinen ratkaisu, joka helpottaa matkustamista tai muuttoa Type 1 -autolla alueelle, jossa Type 2 on yleinen.

Euroopassa kyllä, yhdellä poikkeuksella. Type 2 on koko mantereen kattava standardi AC-lataukselle, joten Type 2 -kaapeli toimii kaikkien sähköautojen kanssa, joissa on Type 2 -latausportti. Tämä kattaa käytännössä kaikki Euroopassa noin vuodesta 2014 lähtien uutena myydyt autot. Kaapelin molemmissa päissä on sama liitin, ja auton sisäinen laturi neuvottelee automaattisesti oikean latausnopeuden kaapelin ja aseman kanssa. Tehon yhteensopimattomuutta ei tarvitse pelätä.

Poikkeuksen muodostavat vanhemmat ajoneuvot, joissa on Type 1 -latausportti (J1772). Sellainen löytyy joistakin varhaisista japanilaisista ja amerikkalaisista tuontiautoista. Nämä tarvitsevat Type 1:stä Type 2:een sovittavan adapterikaapelin tavallisen Type 2 -kaapelin sijaan. Jos olet epävarma, kumpi portti autossasi on, latausluukku paljastaa sen selvästi: Type 2:ssa on tasainen yläreuna ja seitsemän napaa; Type 1 on pyöreä ja siinä on viisi napaa.

Latausteho ilmoitetaan kilowatteina ja siihen vaikuttaa kolme asiaa: jännite, virta ampeereina ja vaiheiden määrä. Jännite × ampeeri × vaiheet = teho. Eurooppalainen verkko antaa 230 volttia vaihetta kohti, joten yksivaiheinen 16 ampeeria tuottaa noin 3,7 kW, ja sama 16 ampeeria kolmella vaiheella 11 kW.

Neljä yleistä AC-kokoonpanoa ovat yksivaiheinen 16A (3,7 kW), yksivaiheinen 32A (7,4 kW), kolmivaiheinen 16A (11 kW) ja kolmivaiheinen 32A (22 kW). Suomalaisissa taloissa on yleensä 400 voltin kolmivaihesyöttö, joten 11 kW on tavallinen kotilatausteho.

Todellinen nopeus määräytyy heikoimman lenkin mukaan: latauspiste, kaapeli ja auton oma laturi. Nyrkkisääntö on akun kapasiteetti jaettuna lataustehalla, eli 60 kWh:n akku 11 kilowatilla noin kuusi tuntia lähes tyhjästä.

Jos auto ottaa vastaan enintään 11 kW, se lataa 11 kW myös 22 kW:n kaapelilla, mutta 32 ampeerin johtimet ovat valmiina seuraavaan autoon.

Pikalaturit ohittavat auton oman laturin ja syöttävät tasavirtaa suoraan akkuun, mistä johtuvat huomattavasti suuremmat tehot.

Kyllä, voit käyttää kolmivaiheista latauskaapelia yksivaiheisessa latausasemassa, mutta latausnopeus rajoittuu yksivaihejärjestelmän kapasiteettiin. Kaapeli käyttää yhtä kolmesta vaiheesta virransyöttöön, ja kaksi muuta pysyvät passiivisina. Tämä on sähköisesti turvallinen ja yleisesti tuettu ratkaisu, kunhan liittimet ja standardit (Euroopassa yleensä Type 2) ovat yhteensopivia.

Teknisesti kolmivaiheinen latauskaapeli – kuten Voldt® 22 kW Type 2 – on suunniteltu kestämään jopa 32A virtaa vaihetta kohden kolmella vaiheella, eli maksimiteho on 22 kW. Kun se liitetään yksivaiheiseen pistorasiaan tai latausasemaan, teho rajoittuu yhteen vaiheeseen. Tämä tarkoittaa korkeintaan 7,4 kW (32A x 230V), jos asennus sen sallii. Kaapelin sisäinen johdotus kestää yksivaiheisen kuorman turvallisesti, sillä se on suunniteltu suuremmille virroille ja useammille johdoille.

On myös hyvä huomioida, että vaikka kaapeli olisi yhteensopiva, myös ajoneuvosi ja sen sisäinen laturi täytyy tukea yksivaihelatausta. Useimmat eurooppalaiset sähköautot tukevat sitä, mutta jotkut vanhemmat tai tuodut mallit saattavat olla rajoitettuja. Myös latausaseman on toimittava oikein Type 2 -liitännän ja standardin IEC 61851 mukaisesti. Jos kaikki osat ovat yhteensopivia ja asianmukaisesti asennettu, kolmivaiheista kaapelia voi käyttää yksivaiheisessa ympäristössä ilman ongelmia.

Säädettävän mobiililatauskaapelin virta-askeleet 8A–16A välillä ovat: 8A, 10A, 13A ja 16A. Nämä ovat yleisiä asetuksia esimerkiksi Voldt®-kaapeleissa, ja niiden avulla latausteho voidaan mukauttaa sähkön saatavuuden ja käyttöpaikan mukaan.

Miksi nämä virta-askeleet on valittu?

Jokainen askel (8A, 10A, 13A, 16A) vastaa Euroopassa yleisiä sulaketyyppejä ja sähköverkon standardeja. 8A on varovaisin vaihtoehto ja sopii vanhempiin asennuksiin. 10A toimii useimmissa kotitalouspistorasioissa. 13A on yleinen Isossa-Britanniassa, jossa pistokkeet on sulakkeistettu 13A asti. 16A tarjoaa nopeimman latauksen, jos käytössä on oma virtapiiri tai tehokkaampi pistorasia.

Käytännön hyöty säädettävistä virta-asetuksista

Säädettävät kaapelit, kuten Voldt® Type 2 mobiililatauskaapeli, mahdollistavat virran valinnan käsin tai digitaalisesti. Tämä on tärkeää paikoissa, joissa sähköä on rajoitetusti tai piiriä jaetaan muiden laitteiden kanssa. Pienempi virta ehkäisee sulakkeiden laukeamista, kun taas 16A mahdollistaa nopeamman latauksen, jos sähköverkko sen sallii.

Turvallisuus ja yhteensopivuus

Oikean virran valinta on olennaista turvallisessa latauksessa. Voldt® latauskaapeli on lämpöanturit ja ylikuormitussuoja, ja ne katkaisevat virran automaattisesti vaaran uhatessa. Varmista, että valittu virta sopii sähköjärjestelmääsi, ja tarkista, onko käytössäsi 1-vaihe- vai 3-vaihejärjestelmä. Joissain maissa on erityissääntöjä 16A-liitännöille, joten tarkista paikalliset vaatimukset.

For many drivers, yes. Ten hours at 1.4 kW gives around 14 kWh, roughly 80 km at typical consumption. Danish drivers average just under 40 km a day, so a single night on the socket covers about two days of driving, and charging every night keeps up with average daily use. With a plug-in hybrid, one night at 1.4 kW is enough to fill the battery on many models. If you drive long distances daily, a wallbox is the right choice, and this charger is still the one that lives in your boot.

Your car is not the limiting factor here. Onboard chargers in current EVs and plug-in hybrids are rated well above 1.4 kW, so the charger's fixed 6 A sets the pace, and you get the same output regardless of what you drive. Expect somewhat less range per session in hard frost, since part of the energy goes to warming and conditioning the battery rather than filling it. Scheduling the session in the app so it finishes close to your departure time helps here: the car comes off the socket with a warm battery, which improves both range and comfort on the first few kilometres.

Se riippuu täysin siitä, lataatko AC:lla vai DC:llä. 11 kW:n kotiseinälaturilla tyypillinen 60 kWh:n akku latautuu lähes tyhjästä täyteen noin 5-6 tunnissa: yön aikana, toisin sanoen. 50 kW:n pikalaturilla sama akku saavuttaa 80 % noin 45 minuutissa. 150-350 kW:n suurteholaturilla jotkin autot voivat ladata yli 300 km toimintamatkaa alle 20 minuutissa. Suurin osa lataamisestasi tapahtuu yöllä AC:lla, ja siksi mukana kulkeva kaapeli merkitsee enemmän kuin pikalaturi, jolla käyt silloin tällöin.

Sähköauton lataus kuluttaa yleensä suunnilleen saman verran sähköä kuin akun koko kilowattitunteina (kWh), lisättynä pienellä häviöosuudella. Esimerkiksi 60 kWh akun täysi lataus vaatii noin 60 kWh sähköä. Keskimääräisellä sähköhinnalla 0,22 €/kWh lataus maksaa noin 13,20 €. Todellinen kulutus voi kuitenkin vaihdella teknisten ja ympäristötekijöiden mukaan.

Latauksen sähkönkulutukseen vaikuttavat erityisesti seuraavat asiat:

• Akun kapasiteetti: Useimmissa sähköautoissa akku on 35–100+ kWh (esim. Renault Zoe 35 kWh, Tesla Model S Long Range yli 100 kWh). Mitä suurempi akku, sitä enemmän sähköä tarvitaan lataukseen.
• Lataustehokkuus: AC- ja DC-latauksessa syntyy 5–15 % energiahävikkiä lämmön ja muunnosten takia. Todellinen verkosta otettu sähkömäärä on siis hieman suurempi kuin akun koko.
• Lataustapa ja käyttötottumukset: Jos lataat yleensä 20 %–80 % välillä, kulutat vähemmän sähköä per latauskerta kuin täydellä 0–100 % kierrolla. Myös akun esilämmitys ja lämpötilan hallinta vaikuttavat kulutukseen.

Tarkempaa arviota varten voit:

• Kertoa akun kapasiteetin (kWh) luvulla 1,05–1,15 huomioidaksesi lataushäviöt.
• Tarkistaa oman sähkön hinnan (€/kWh) ja laskea latauskustannukset.
• Käyttää älylatureita tai Voldt®:n mobiililatureita, joilla voit seurata kulutusta tarkasti. Ne ovat yhteensopivia sekä kotitalous- että voimavirtapistorasioiden kanssa ja vähentävät energiahukkaa.

Kun tunnet autosi akun koon ja lataustottumuksesi, voit tehdä parempia valintoja sähkönkulutuksen, kustannusten ja lataustavan suhteen.