Mercedes A-Klasse PHEV -latauskaapeli

Tämä sivu kattaa neljännen sukupolven Mercedes-Benz A-sarjan lataushybridiversiot, joita myydään sekä viisiovisena viistoperänä (W177) että neliovisena sedanina (V177). Kaikissa on sama voimalinja: turboahdettu 1,33-litrainen bensiinimoottori ja sähkömoottori, joka sijaitsee kahdeksanportaisen kaksoiskytkinvaihteiston kotelon sisällä. Järjestelmäteho on 218 hevosvoimaa ja vääntömomentti 450 Nm, ja voima välittyy etupyörille. Akun kapasiteetti on 15,6 kWh, se sijaitsee takapenkin alla ja vie tavaratilasta vain noin 10 litraa. Tyyppi 2 -latausliitäntä on oikeassa takalokasuojassa. Autokohtaisesti vaihtelee vain sisäinen laturi, ja juuri se ratkaisee, minkä kaapelin tarvitset.

Vaihe yksi: selvitä, mitä autosi ottaa vastaan

Mercedes asensi mallin elinkaaren aikana kolme erilaista sisäistä laturia, ja kaksi niistä oli lisämaksullisia varusteita eikä vakiovarusteita. Jokainen auto lähti tehtaalta yksivaiheisella 3,7 kW:n laturilla. Vuosien 2019 ja 2022 välillä valmistettuihin autoihin sai lisämaksusta yksivaiheisen 7,4 kW:n laturin. Vuoden 2023 mallipäivityksestä alkaen tämän tilalle tuli kolmivaiheinen 11 kW:n laturi. Tasavirtapikalataus CCS-liitännän kautta oli tästä erillinen lisävaruste, varhaisissa autoissa enintään 24 kW ja mallipäivityksen jälkeen enintään 22 kW. Siinä käytetään latausaseman omaa kiinteää kaapelia, joten se ei vaikuta kaapelin valintaan.

Suurin osa tienpäällä olevista A-sarjan lataushybrideistä on nykyään toisen tai kolmannen omistajan autoja, jotka aloittivat työsuhde- tai leasingautoina, joten alkuperäiset varustetiedot eivät useinkaan ole käsillä. Asian voi selvittää kahdella tavalla. Jos tilauslomake tai jälleenmyyjän lasku on tallessa, laturi on merkitty siihen. Jos ei ole, kytke auto julkiselle latausasemalle ja lue teho näytöltä: vuosien 2019 ja 2022 välillä valmistettu auto asettuu joko 3,7 kW:n tai 7,4 kW:n tasolle, ja vuodesta 2023 alkaen valmistettu auto kolmivaiheisella asemalla joko 3,7 kW:n tai 11 kW:n tasolle. Lähes tyhjästä akusta täysi lataus kestää siis joko kolmesta kolmeen ja puoleen tuntiin, noin tunnin ja 45 minuuttia tai noin tunnin ja kymmenen minuuttia.

Vaihe kaksi: sovita kaapeli laturiin

Jokainen laturi vaatii kaapelilta eri asian. Teholtaan 3,7 kW:n auto ottaa 16 ampeeria yhdeltä vaiheelta, ja mikä tahansa Tyyppi 2 -kaapeli riittää siihen. Teholtaan 7,4 kW:n auto ottaa 32 ampeeria yhdeltä vaiheelta, ja siihen tarvitaan kaapeli, joka johtaa 32 ampeeria johdinta kohti. Teholtaan 11 kW:n auto ottaa 16 ampeeria kultakin kolmelta vaiheelta, ja siihen pystyy mikä tahansa kolmivaiheinen kaapeli. Suomalaisissa kotitalouksissa on tyypillisesti kolmivaihesähkö 16 ampeerilla vaihetta kohti, joten ratkaisevaksi nousee juuri vaatimus 32 ampeerista yhdellä johtimella.

Siksi suosittelemme 22 kW:n Tyyppi 2 -latauskaapeliamme koko A-sarjan lataushybridimallistolle. Se johtaa 32 ampeeria johdinta kohti ja tuo täyden latausnopeuden kaikille kolmelle laturille: 7,4 kW kotona varhaisemmalle autolle, johon laturi on tilattu lisävarusteena, 11 kW kolmivaiheisella asemalla mallipäivityksen jälkeiselle autolle ja 3,7 kW reilulla varalla vakioversiolle. Se on samalla kaapeli, joka kelpaa edelleen, jos vaihdat autoa. Teholtaan 11 kW:n kaapeli on hyvä vaihtoehto, jos olet varmistanut, että autossasi on kolmivaiheinen 11 kW:n laturi ja lataat pääosin kolmivaiheisilla asemilla. Siellä se saavuttaa saman nopeuden kevyemmässä kaapelissa, joka on helpompi kääriä kokoon.

Vaihe kolme: valitse pituus

Latausliitäntä on oikeassa takalokasuojassa, joten peruutettuna autotalliin tai omalle paikalle se jää lähelle latausasemaa. Sillä perusteella kuusi metriä kattaa useimmat kodin asennukset. Kahdeksan metriä on varmempi valinta, jos latausasema on autotallin vastakkaisessa päässä, tai julkisilla paikoilla, joissa et itse päätä auton suuntaa. Kymmenen ja 15 metrin pituudet on tarkoitettu jaetuille pihoille, kadunvarsilataukseen ja pysäköintihalleihin, joissa lähin asema on harvoin se auton vieressä oleva.

Pistorasiat latausaseman ulkopuolella

Sama kolmen laturin logiikka ratkaisee, mitä siirrettävä laturi antaa. Siirrettävä 22 kW:n laturimme kytketään punaiseen 32 ampeerin CEE-pistorasiaan, jollainen löytyy työpaikkojen pysäköintialueilta, teollisuushalleista, korjaamoilta ja maatiloilta. Se johtaa 32 ampeeria johdinta kohti ja antaa siten 7,4 kW:n autolle täyden nopeuden noin tunnissa ja 45 minuutissa, ja 11 kW:n autolle noin tunnissa ja kymmenessä minuutissa. Leirintäalueen pylväällä, venepaikalla satamassa tai mökin pihassa sininen 16 ampeerin CEE-laturi lataa jokaista versiota teholla 3,7 kW ja täyttää akun noin kolmessa tai kolmessa ja puolessa tunnissa.

Kun ainoa virtalähde on tavallinen pistorasia, käytettävissä on Schuko-latauslaite. Latausvirta on säädettävissä 8 ampeerin ja 16 ampeerin välillä, ja teho on enintään 3,7 kW sen mukaan, mitä kiinteistön sähköasennus kestää jatkuvassa käytössä. Täysi lataus kestää noin kolme tai kolme ja puoli tuntia, kun tehtaalta monen tällaisen auton mukana tulleella 10 ampeerin latauslaitteella siihen menee viisi ja puoli tuntia. Yö sukulaisten luona tai lomamökillä riittää siihen vaivatta. Sisäänrakennettu lämpötila-anturi seuraa liitoksen lämpenemistä ja laskee virtaa itsestään, jos pistorasia alkaa kuumeta. Juuri se on tärkeää asennuksessa, jonka taakse et ole koskaan nähnyt.

Yksi määrittely, kaikki kaapelit

Kaikki Voldt®-latauskaapelit ovat CE- ja TÜV-sertifioituja ja valmistettuja autoteollisuuden laatuvaatimusten mukaisesti. Liittimet ovat yhtenä kappaleena valettuja ilman liimaa ja ilman ruuveja, ja kotelointi on IP67-luokiteltu ja testattu −30°C:n ja +50°C:n välillä. Johtimet ovat 100-prosenttista kuparia ja koskettimet hopeoituja, ja jokainen kaapeli on testattu yli 10 000 kytkentäkerralle. Kolmen vuoden takuu, 100 päivän palautusoikeus ja ilmainen toimitus koko Eurooppaan.