Type 2 | 1 vaihe | 16A | 3,7kW | spiraali latauskaapeli

Type 1 (SAE J1772) on latauspistoke, jota käytetään pääasiassa vanhemmissa aasialaisissa ja amerikkalaisissa sähköautoissa, kuten ensimmäisen sukupolven Nissan Leafissa ja Mitsubishi Outlander PHEV:ssä. Pistokkeessa on viisi napaa ja se tukee vain yksivaiheista AC-latausta, enintään 7,4 kW. Käytännössä moni auto lataa tätä hitaammin, tyypillisesti 3,7 tai 6,6 kW.

Suomalaisissa taloissa on yleensä 400 V kolmivaihesyöttö. Type 2 -autolla latausteho olisi 11 kW, Type 1 rajaa latauksen yhteen vaiheeseen. Yön yli lataamiseen teho riittää hyvin.

Julkiset latauspisteet Suomessa on varustettu Type 2 -pistorasialla, joten tarvitset Type 1 – Type 2 -latauskaapelin. Voldt® valmistaa kaapelit Euroopassa. Ne ovat CE- ja TÜV-sertifioituja, IP67-luokiteltuja ja saatavilla eri pituuksina.

Type 2, standardoituna IEC 62196-2 ja usein Mennekes-nimellä tunnettu sen kehittäneen saksalaisen valmistajan mukaan, on eurooppalainen standardi vaihtovirtalatauksessa. Lähes jokaisessa uudessa sähköautossa Euroopassa on Type 2 -liitin, ja kaikki julkiset AC-latauspisteet käyttävät sitä. Liittimessä on seitsemän napaa ja se toimii sekä yksi- että kolmivaiheisena, ja latauspisteet ja kotilaturit antavat enintään 22 kW.

Voldt® valmistaa Type 2 – Type 2 -kaapeleita neljässä teholuokassa: 3,7 kW (yksivaiheinen 16A), 7,4 kW (yksivaiheinen 32A), 11 kW (kolmivaiheinen 16A) ja 22 kW (kolmivaiheinen 32A).

Teholuokka kertoo kaapelin johtimista, ei auton rajasta. Suomalaisissa taloissa on yleensä 400 voltin kolmivaihesyöttö, joten 11 kW:n laturilla varustetulle autolle 11 kW:n kaapeli osuu tarkasti kohdalleen. 22 kW:n kaapelilla lataus on sama 11 kW, mutta 32A:n johtimet antavat varaa seuraavaan autoon tai talouden toiseen ajoneuvoon.

Type 2 -kaapeleita on saatavana 2–40 metrin pituuksina, IP67-luokiteltuna, CE- ja TÜV-sertifioituna ja 3 vuoden takuulla.

Type 3, tarkemmin Type 3C, kehitettiin vuonna 2010 EV Plug Alliancessa, jonka muodostivat Schneider Electric, Legrand ja Scame. Sen tunnusmerkki olivat jännitteiset koskettimet peittävät luukut, joita Ranskan ja Italian tuolloiset pienjännitepistorasioita koskevat turvallisuusmääräykset vaativat lasten suojaksi. Teho oli enintään 22 kW vaihtovirtaa 32 ampeerilla, 230 tai 400 voltilla. Pienempi Type 3A oli tarkoitettu kevyille ajoneuvoille kuten skoottereille.

Yksi asia ymmärretään usein väärin: Type 3C oli latauspylväässä, ei autossa. Autoissa säilyi Type 2- tai Type 1-liitin, ja Renault toimitti ensimmäisen Zoen 3C-pistokkeella varustetulla johdolla, mistä yhteys juontuu.

EU valitsi Type 2 -liittimen, ja kaikki uudet latauspisteet käyttävät sitä. Jos Ranskan tai Italian matkalla vastaan tulee vanha 3C-pistorasia, Type 2 – Type 3 -kaapeli ratkaisee tilanteen.

Latausliittimet jakautuvat kahteen ryhmään: sähköautoille suunniteltuihin ja tavallisiin pistorasioihin, joista voi ladata oikealla kaapelilla.

• Type 2 on eurooppalainen standardi, yksi- tai kolmivaiheinen, enintään 22 kW julkisissa AC-latauspisteissä ja kotilatureissa. Lähes jokainen uusi sähköauto käyttää sitä.
• CCS2 on DC-pikalatausliitin, muodoltaan Type 2 kahdella lisänavalla alapuolella. Kaapeli on kiinni laturissa, joten mitään ei tarvitse ostaa. Osa vanhemmista japanilaisista autoista käyttää CHAdeMO-liitintä.
• Type 1 on vanhempi yksivaiheinen liitin aiemmissa aasialaisissa ja amerikkalaisissa malleissa, kuten ensimmäisessä Nissan Leafissa ja Outlander PHEV:ssä, enintään 7,4 kW. Type 2 – Type 1 -kaapeli kattaa julkiset latauspisteet.
• Type 3 oli luukuilla varustettu pistorasia latauspylväässä, ei autossa. Muutamissa vanhemmissa ranskalaisissa ja italialaisissa pylväissä se on vielä käytössä.
• Schuko, maadoitettu kotipistorasia, sallii enintään 16 A eli 3,7 kW.
• Sininen CEE on leirintäalueen sähköpylvään 16A-pistorasia ja antaa 3,7 kW.
• Punainen CEE on voimavirtaa, 11 kW 16 ampeerilla ja 22 kW 32 ampeerilla, ja löytyy autotalleista, korjaamoista ja maatilan rakennuksista.

Kaikissa Voldt®-siirrettävissä latureissa on säädettävä virta ja lämpöanturi pistokkeessa.

Sähköauton latauskaapelin uros- ja naarasliitinten ero on niiden sijainnissa. Urosliitin (IEC 62196-2) on liitin, joka kytketään latausasemaan. Naarasliitin (IEC 62196-2) on liitin, joka kytketään autoon. Tällä varmistetaan kaapelin oikeaoppinen käyttö. Lisäksi tämä tekee jatkojohtojen käytöstä mahdotonta.

Euroopassa kyllä, yhdellä poikkeuksella. Type 2 on koko mantereen kattava standardi AC-lataukselle, joten Type 2 -kaapeli toimii kaikkien sähköautojen kanssa, joissa on Type 2 -latausportti. Tämä kattaa käytännössä kaikki Euroopassa noin vuodesta 2014 lähtien uutena myydyt autot. Kaapelin molemmissa päissä on sama liitin, ja auton sisäinen laturi neuvottelee automaattisesti oikean latausnopeuden kaapelin ja aseman kanssa. Tehon yhteensopimattomuutta ei tarvitse pelätä.

Poikkeuksen muodostavat vanhemmat ajoneuvot, joissa on Type 1 -latausportti (J1772). Sellainen löytyy joistakin varhaisista japanilaisista ja amerikkalaisista tuontiautoista. Nämä tarvitsevat Type 1:stä Type 2:een sovittavan adapterikaapelin tavallisen Type 2 -kaapelin sijaan. Jos olet epävarma, kumpi portti autossasi on, latausluukku paljastaa sen selvästi: Type 2:ssa on tasainen yläreuna ja seitsemän napaa; Type 1 on pyöreä ja siinä on viisi napaa.

Mode 3 -lataus tarkoittaa, että sähköauto ladataan erillisellä latausasemalla tai wallboxilla. Lataus perustuu ohjattuun ja turvalliseen kommunikaatioon auton ja latauslaitteen välillä. Tämä on yleisin ja suositeltavin lataustapa Suomessa – sekä kotona että julkisilla asemilla.

Mode 3 -latauksen ominaisuuksia:

1. Suora yhteys latausasemaan
2. Turvallisuus ja älykkyys
3. Korkea latausteho
4. Älykäs lataus

Mode 3 -latauksen edut:

✔️ Nopeampi lataus kuin tavallisesta pistorasiasta (Mode 2).
✔️ Turvallinen käyttö sisäänrakennetun ohjauksen ansiosta.
✔️ Energiankäytön tehokkuus älyominaisuuksien avulla.

Vertailu muihin lataustapoihin:

• Mode 1: Ei ohjausta – vanhentunut ja turvaton.
• Mode 2: Lataus kotipistorasiasta, jossa ohjain on kaapelin sisällä.
• Mode 4: DC-pikalataus (CHAdeMO tai CCS) jopa 350 kW.

Yhteenvetona: Mode 3 on suositeltavin päivittäinen latausratkaisu, erityisesti kotona tai julkisissa pisteissä. 🚗⚡

Mode 2 -lataus tarkoittaa, että sähköauto ladataan tavallisesta kotitalouspistorasiasta tai vahvistetusta teollisuuspistorasiasta, erityisellä latauskaapelilla, jossa on rajoitetut viestintä- ja turvaominaisuudet. Tämä on kätevä ratkaisu tilanteissa, joissa latausasemaa ei ole saatavilla.

Mode 2 -latauksen ominaisuudet:

1. Lataus kotitalous- tai teollisuuspistorasian kautta
2. Rajoitettu turvallisuus tavallisissa pistorasioissa
3. Latausnopeus riippuu liitännästä
4. Helppo käyttää, mutta ei aina paras päivittäiseen käyttöön

Mode 2 -latauksen edut:

✔️ Helppo ja yleisesti saatavilla, sillä useimmissa kodeissa on pistorasiat.
✔️ Ei tarvitse latausaseman asennusta, joten sopii satunnaiseen lataukseen.
✔️ Kolmivaiheisella CEE 400V -liitännällä lataus voi olla yhtä nopeaa kuin Mode 3:ssa.
✔️ Hyvä vararatkaisu tai paikkoihin ilman latausasemaa.

Mode 2 -latauksen haitat:

❌ Hyvin hidas tavallisella kotipistorasialla.
❌ Pistorasiat voivat ylikuumentua, mikä tekee niistä turvattomia säännölliseen käyttöön.
❌ Ei älylatausominaisuuksia, kuten kuormanhallintaa tai ajastettua latausta.

Vertailu muihin lataustapoihin:

• Mode 1: Ei viestintää virranlähteen ja auton välillä (vanhentunut, ei suositella).
• Mode 3: Lataus latausaseman tai wallboxin kautta, edistyneellä viestinnällä ja jopa 22 kW teholla.
• Mode 4: Tasavirtapikalataus pikalatausasemilla (esim. CCS tai CHAdeMO), jopa 350 kW asti.

Mode 2 on käytännöllinen vaihtoehto sähköauton lataukseen etenkin, jos latausasemaa ei ole. Kotipistorasiasta lataaminen on hidasta ja vähemmän turvallista, mutta CEE 400V -kolmivaiheliitännällä se voi olla yhtä nopeaa kuin Mode 3. 🚗⚡

Lataustapojen Mode 1, Mode 2, Mode 3 ja Mode 4 erot liittyvät siihen, kuinka hyvin sähköauto, latauskaapeli ja virtalähde keskustelevat keskenään – ja käytetäänkö vaihtovirtaa (AC) vai tasavirtaa (DC). Mitä korkeampi lataustapa, sitä parempi hallinta ja turvallisuus.

Mode 1 -lataus on yksinkertaisin ja vanhentunein. Auto liitetään suoraan pistorasiaan ilman suojauksia tai viestintää. Riskit kuten ylikuumeneminen ja oikosulut ovat korkeat. Mode 1 -lataus on kielletty monissa maissa eikä sovellu moderneille sähköautoille.

Mode 2 -lataus käyttää latauskaapelia, jossa on sisäänrakennettu ohjaus- ja suojalaite (IC-CPD). Se valvoo lämpötilaa ja vuotovirtaa ja rajoittaa virtaa turvalliselle tasolle (yleensä 10–13 A). Soveltuu satunnaiseen lataamiseen kotona, mutta ei päivittäiseen käyttöön.

Mode 3 -lataus tapahtuu kiinteän latausaseman kautta, joka kommunikoi suoraan auton kanssa. Käytössä on Type 1- tai Type 2 -liitin, ja virta voi olla jopa 32–63 A. Tämä on yleisin latausmuoto Euroopassa, erityisesti Type 2 -liittimellä.

Mode 4 -lataus on pikalataus tasavirralla. AC-DC-muunnos tapahtuu latauslaitteessa, ei autossa. Latausteho voi olla jopa 350 kW. Käytössä ovat esimerkiksi CCS- tai CHAdeMO-liittimet, ja kommunikointi auton kanssa on jatkuvaa ja tarkkaa. Ihanteellinen nopeaan lataukseen tien päällä tai ammattikäyttöön.

Yhteenveto: Mode 1 ja 2 sopivat peruslataukseen. Mode 3 on yleinen ja turvallinen AC-lataus. Mode 4 tarjoaa nopean DC-latauksen maksimaalisella teholla.

Kyllä, kaikki Voldt®-latauskaapelit ovat täysin yhteensopivia kaikkien Ison-Britannian ja EU:n tyypin 2 latausasemien kanssa. Liittimet täyttävät IEC 62196-2 -standardin, joka on kaikkialla Euroopassa käytetty yleismaailmallinen tyypin 2 spesifikaatio. Tämä tarkoittaa, että kaapeleita voidaan käyttää julkisissa latauspisteissä, latauslaatikoissa ja kotilatausasemilla ilman sovittimia tai muutoksia. Jokainen pistoke on tarkasti suunniteltu varmistamaan turvallinen, säänkestävä liitäntä ja optimaalinen virransiirto, mikä tarjoaa tasaisen ja luotettavan suorituskyvyn kaikissa sertifioiduissa latauspisteissä.

Kyllä! Jokainen Voldt®-latauskaapeli on IP67-luokiteltu, mikä tarjoaa täydellisen suojan pölyä vastaan sekä suojan veden upotusta vastaan jopa yhden metrin syvyyteen asti. Tämä takaa turvallisen ja luotettavan käytön sateessa, lumessa tai kosteissa olosuhteissa. Jokainen pistoke on valettu yhtenä kappaleena estämään veden pääsy ja lisäämään kestävyyttä, kun taas korkealaatuinen eristys ja hopeoidut kuparikoskettimet säilyttävät optimaalisen suorituskyvyn ajan myötä. Jokainen kaapeli testataan täyttämään tiukat eurooppalaiset turvallisuusstandardit sekä pitkäaikaisen ulkokäytön vaatimukset.

IP tulee sanoista Ingress Protection (tunkeutumissuojaus), ja kaksi numeroa kuvaavat suojausta kiinteiltä partikkeleilta ja nesteitä vastaan. IP67-luokitus tarkoittaa, että kaapeli on täysin pölytiivis (6) ja kestää upottamisen yhden metrin syvyyteen kolmeksikymmeneksi minuutiksi (7). Kaapelille, jota käytetään ulkona useita kertoja viikossa sateessa, märällä alustalla ja kaikenlaisissa sääolosuhteissa, tämä on minimitaso, johon kannattaa kiinnittää huomiota.

Alemman luokituksen kaapelit saattavat kestää kevyttä sadetta, mutta ovat herkempiä kosteuden tunkeutumiselle liittimiin ajan myötä, mikä vaikuttaa sekä turvallisuuteen että kestävyyteen. IP67 on myös IEC 62196 -standardissa mainittu luokitus (Type 2 -liittimiä ohjaava standardi), joten tämän sertifioinnin omaava kaapeli on testattu riippumattomasti, eikä kyse ole pelkästä valmistajan väitteestä.

Ei, sähköauton latauskaapelia ei saa koskaan jatkaa tavallisella jatkojohdolla tai lisäämällä kaapeli latausaseman ja auton väliin. Latauskaapelit on suunniteltu kestämään suuria virtoja turvallisesti ja täyttämään IEC 62196- ja IEC 61851 -standardit. Tavallinen jatkojohto voi aiheuttaa ylikuumenemista, jännitehäviöitä tai jopa tulipalovaaran. Siksi jatkaminen ei ole teknisesti turvallista ja on monin paikoin kielletty.

Jos kaapeli on liian lyhyt, paras ratkaisu on hankkia pidempi, sertifioitu EV-latauskaapeli. Voldt® tarjoaa kaapeleita 2–40 metrin pituuksilla – valmistettu Euroopassa, CE- ja TÜV-sertifioitu ja erittäin säänkestävillä liittimillä ulkokäyttöön ympäri vuoden.

Useimmissa mobiileissa latureissa – kuten Voldt® Type 2 – Schuko- tai Type 2 – CEE-malleissa – on lämpötila-antureita, ylivirtasuoja ja älykäs viestintä auton kanssa. Jatkojohto voi estää näiden toimintaa. Jos tarvitset lisää liikkumavaraa, valitse laturi, jossa on valmiiksi pidempi kaapeli – ilman vaarallisia jatkoja.

Teknisesti on mahdollista käyttää jatkojohtoa siirrettävän latauslaitteen kanssa, joka kytketään tavalliseen pistorasiaan – mutta tätä ei suositella turvallisuussyistä. Tavalliset jatkojohdot eivät ole suunniteltu jatkuvaan 10–16 A virran siirtoon. Epäsopiva johto voi ylikuumentua, vahingoittua tai aiheuttaa tulipalon. Useimpien jatkojohtojen rakenne ei kestä pitkäaikaista latausta.

Jos silti käytät jatkojohtoa, sen on oltava ulkokäyttöön tarkoitettu, laadukas ja johdinpaksuudeltaan vähintään 1,5 mm² – mieluiten 2,5 mm². Johdon on oltava maadoitettu ja vähintään IP44-suojattu, jotta se kestää kosteuden ja pölyn. Kuoren tulee olla kuumuutta ja kulutusta kestävä turvallisuuden takaamiseksi.

Vaikka jatkojohto olisi laadukas, se voi silti heikentää lataustehokkuutta ja turvallisuutta. Siksi Voldt® suosittelee valitsemaan alusta alkaen oikeanpituisen siirrettävän latauskaapelin. Tarjoamme jopa 20 metrin pituisia kaapeleita, jotka on kehitetty nimenomaan sähköautojen lataamiseen – ilman kolmannen osapuolen jatkoja. Tällä varmistat maksimaalisen turvallisuuden ja CE- sekä TÜV-sertifioidun latauskokemuksen.

Voldt® valmistaa latauskaapeleita kahdessa mallissa, suorana ja spiraalina, joten valinta riippuu siitä, missä ja miten lataat.

Suora kaapeli antaa käyttöön koko ilmoitetun pituuden, mikä sopii silloin kun latauspiste on kauempana pysäköintipaikasta tai kun latausluukku on eri kohdassa talouden eri autoissa. Pituudet ovat 2–40 metriä. Vastapainona ylimääräinen pituus jää maahan ja se on kerättävä jokaisen latauksen jälkeen.

Spiraalikaapeli kiertyy kokoon ja pitää löysän osan irti maasta sen sijaan että se laahaisi pihalla, jolloin se pysyy erossa sorasta, vesilätäköistä ja tiesuolasta ja vie vähän tilaa tavaratilassa. Saatavana 5 ja 8 metrin mitoissa. Valitse pituus, jossa on varaa etäisyyteen, jotta spiraali ei ole venytettynä ja vedä liittimestä.

Molemmissa on suuri määrä ohuita kuparisäikeitä, mikä pitää kaapelin notkeana ja kestävänä jyrkissä taitteissa. Suojausluokka on IP67 ja lämpötila-alue miinus 30 °C – plus 50 °C, mikä ratkaisee suomalaisessa talvessa, jossa kaapelit jäykistyvät.

Latausteho ilmoitetaan kilowatteina ja siihen vaikuttaa kolme asiaa: jännite, virta ampeereina ja vaiheiden määrä. Jännite × ampeeri × vaiheet = teho. Eurooppalainen verkko antaa 230 volttia vaihetta kohti, joten yksivaiheinen 16 ampeeria tuottaa noin 3,7 kW, ja sama 16 ampeeria kolmella vaiheella 11 kW.

Neljä yleistä AC-kokoonpanoa ovat yksivaiheinen 16A (3,7 kW), yksivaiheinen 32A (7,4 kW), kolmivaiheinen 16A (11 kW) ja kolmivaiheinen 32A (22 kW). Suomalaisissa taloissa on yleensä 400 voltin kolmivaihesyöttö, joten 11 kW on tavallinen kotilatausteho.

Todellinen nopeus määräytyy heikoimman lenkin mukaan: latauspiste, kaapeli ja auton oma laturi. Nyrkkisääntö on akun kapasiteetti jaettuna lataustehalla, eli 60 kWh:n akku 11 kilowatilla noin kuusi tuntia lähes tyhjästä.

Jos auto ottaa vastaan enintään 11 kW, se lataa 11 kW myös 22 kW:n kaapelilla, mutta 32 ampeerin johtimet ovat valmiina seuraavaan autoon.

Pikalaturit ohittavat auton oman laturin ja syöttävät tasavirtaa suoraan akkuun, mistä johtuvat huomattavasti suuremmat tehot.

Kyllä, voit käyttää kolmivaiheista latauskaapelia yksivaiheisessa latausasemassa, mutta latausnopeus rajoittuu yksivaihejärjestelmän kapasiteettiin. Kaapeli käyttää yhtä kolmesta vaiheesta virransyöttöön, ja kaksi muuta pysyvät passiivisina. Tämä on sähköisesti turvallinen ja yleisesti tuettu ratkaisu, kunhan liittimet ja standardit (Euroopassa yleensä Type 2) ovat yhteensopivia.

Teknisesti kolmivaiheinen latauskaapeli – kuten Voldt® 22 kW Type 2 – on suunniteltu kestämään jopa 32A virtaa vaihetta kohden kolmella vaiheella, eli maksimiteho on 22 kW. Kun se liitetään yksivaiheiseen pistorasiaan tai latausasemaan, teho rajoittuu yhteen vaiheeseen. Tämä tarkoittaa korkeintaan 7,4 kW (32A x 230V), jos asennus sen sallii. Kaapelin sisäinen johdotus kestää yksivaiheisen kuorman turvallisesti, sillä se on suunniteltu suuremmille virroille ja useammille johdoille.

On myös hyvä huomioida, että vaikka kaapeli olisi yhteensopiva, myös ajoneuvosi ja sen sisäinen laturi täytyy tukea yksivaihelatausta. Useimmat eurooppalaiset sähköautot tukevat sitä, mutta jotkut vanhemmat tai tuodut mallit saattavat olla rajoitettuja. Myös latausaseman on toimittava oikein Type 2 -liitännän ja standardin IEC 61851 mukaisesti. Jos kaikki osat ovat yhteensopivia ja asianmukaisesti asennettu, kolmivaiheista kaapelia voi käyttää yksivaiheisessa ympäristössä ilman ongelmia.

Säädettävän mobiililatauskaapelin virta-askeleet 8A–16A välillä ovat: 8A, 10A, 13A ja 16A. Nämä ovat yleisiä asetuksia esimerkiksi Voldt®-kaapeleissa, ja niiden avulla latausteho voidaan mukauttaa sähkön saatavuuden ja käyttöpaikan mukaan.

Miksi nämä virta-askeleet on valittu?

Jokainen askel (8A, 10A, 13A, 16A) vastaa Euroopassa yleisiä sulaketyyppejä ja sähköverkon standardeja. 8A on varovaisin vaihtoehto ja sopii vanhempiin asennuksiin. 10A toimii useimmissa kotitalouspistorasioissa. 13A on yleinen Isossa-Britanniassa, jossa pistokkeet on sulakkeistettu 13A asti. 16A tarjoaa nopeimman latauksen, jos käytössä on oma virtapiiri tai tehokkaampi pistorasia.

Käytännön hyöty säädettävistä virta-asetuksista

Säädettävät kaapelit, kuten Voldt® Type 2 mobiililatauskaapeli, mahdollistavat virran valinnan käsin tai digitaalisesti. Tämä on tärkeää paikoissa, joissa sähköä on rajoitetusti tai piiriä jaetaan muiden laitteiden kanssa. Pienempi virta ehkäisee sulakkeiden laukeamista, kun taas 16A mahdollistaa nopeamman latauksen, jos sähköverkko sen sallii.

Turvallisuus ja yhteensopivuus

Oikean virran valinta on olennaista turvallisessa latauksessa. Voldt® latauskaapeli on lämpöanturit ja ylikuormitussuoja, ja ne katkaisevat virran automaattisesti vaaran uhatessa. Varmista, että valittu virta sopii sähköjärjestelmääsi, ja tarkista, onko käytössäsi 1-vaihe- vai 3-vaihejärjestelmä. Joissain maissa on erityissääntöjä 16A-liitännöille, joten tarkista paikalliset vaatimukset.

For most people, yes. Ten hours at 2.8 kW gives around 28 kWh, roughly 160 km at typical consumption. Danish drivers average just under 40 km a day, so a single night on the socket covers three to four days of driving. With a plug-in hybrid, 2.8 kW fills the battery several times over in one night. If you drive long distances daily, a wallbox is the right choice, and this charger is still the one that lives in your boot.

Your car is not the limiting factor here. Every EV on sale has an onboard charger rated well above 2.8 kW, so the socket sets the pace, not the vehicle, and the charger delivers the same output regardless of what you drive. Expect somewhat less range per session in hard frost, since part of the energy goes to warming and conditioning the battery rather than filling it. Scheduling the session in the app so it finishes close to your departure time helps here: the car comes off the socket with a warm battery, which improves both range and comfort on the first few kilometres.

Se riippuu täysin siitä, lataatko AC:lla vai DC:llä. 11 kW:n kotiseinälaturilla tyypillinen 60 kWh:n akku latautuu lähes tyhjästä täyteen noin 5-6 tunnissa: yön aikana, toisin sanoen. 50 kW:n pikalaturilla sama akku saavuttaa 80 % noin 45 minuutissa. 150-350 kW:n suurteholaturilla jotkin autot voivat ladata yli 300 km toimintamatkaa alle 20 minuutissa. Suurin osa lataamisestasi tapahtuu yöllä AC:lla, ja siksi mukana kulkeva kaapeli merkitsee enemmän kuin pikalaturi, jolla käyt silloin tällöin.

Sähköauton lataus kuluttaa yleensä suunnilleen saman verran sähköä kuin akun koko kilowattitunteina (kWh), lisättynä pienellä häviöosuudella. Esimerkiksi 60 kWh akun täysi lataus vaatii noin 60 kWh sähköä. Keskimääräisellä sähköhinnalla 0,22 €/kWh lataus maksaa noin 13,20 €. Todellinen kulutus voi kuitenkin vaihdella teknisten ja ympäristötekijöiden mukaan.

Latauksen sähkönkulutukseen vaikuttavat erityisesti seuraavat asiat:

• Akun kapasiteetti: Useimmissa sähköautoissa akku on 35–100+ kWh (esim. Renault Zoe 35 kWh, Tesla Model S Long Range yli 100 kWh). Mitä suurempi akku, sitä enemmän sähköä tarvitaan lataukseen.
• Lataustehokkuus: AC- ja DC-latauksessa syntyy 5–15 % energiahävikkiä lämmön ja muunnosten takia. Todellinen verkosta otettu sähkömäärä on siis hieman suurempi kuin akun koko.
• Lataustapa ja käyttötottumukset: Jos lataat yleensä 20 %–80 % välillä, kulutat vähemmän sähköä per latauskerta kuin täydellä 0–100 % kierrolla. Myös akun esilämmitys ja lämpötilan hallinta vaikuttavat kulutukseen.

Tarkempaa arviota varten voit:

• Kertoa akun kapasiteetin (kWh) luvulla 1,05–1,15 huomioidaksesi lataushäviöt.
• Tarkistaa oman sähkön hinnan (€/kWh) ja laskea latauskustannukset.
• Käyttää älylatureita tai Voldt®:n mobiililatureita, joilla voit seurata kulutusta tarkasti. Ne ovat yhteensopivia sekä kotitalous- että voimavirtapistorasioiden kanssa ja vähentävät energiahukkaa.

Kun tunnet autosi akun koon ja lataustottumuksesi, voit tehdä parempia valintoja sähkönkulutuksen, kustannusten ja lataustavan suhteen.