Mercedes AMG-GT4 PHEV -latauskaapeli

Mercedes-AMG GT 63 S E Performance yhdistää käsin kootun 4,0-litraisen twinturbo-V8-moottorin etuakselille ja kestomagnetoidun tahtisähkömoottorin taka-akselille. Kokonaisuus perustuu P3-hybridirakenteeseen, jonka AMG on johtanut omasta Formula 1 -ohjelmastaan. Neliovisessa X290-mallissa järjestelmäteho on 843 hevosvoimaa, vääntömomentti enintään 1 470 Nm, kiihdytys nollasta sataan 2,9 sekuntia ja rajoitettu huippunopeus 316 km/h. Saman nimen kantaa myös vuonna 2024 esitelty kaksiovinen C192, jonka järjestelmäteho on 816 hevosvoimaa ja vääntömomentti enintään 1 420 Nm. Molemmat autot ladataan täsmälleen samalla tavalla: AMG High Performance -akun kokonaiskapasiteetti on 6,1 kWh ja käytettävissä oleva kapasiteetti 4,8 kWh, laturi on yksivaiheinen 3,7 kW, tasavirtalatausta ei ole lainkaan, ja Tyyppi 2 -latausliitäntä on luukun takana takapuskurissa. Kaikki alla oleva koskee molempia malleja.

Pieni akku, tarkkaan rajattu tehtävä

AMG High Performance -akussa on 1 200 pyöreää kennoa, ja jokaisen kennon ympärillä kiertää sähköä johtamaton jäähdytysneste, joka siirtää lämmön pois kenno kerrallaan eikä vain koko paketista. Rakenne on tehty tehotiheyttä varten: jatkuva teho on 70 kW ja kymmenen sekunnin huipputeho 150 kW, ja voima välittyy taka-akselille sähkömoottorin oman kaksiportaisen vaihteiston kautta. Toimintamatka ei ole koskaan ollut tavoite. WLTP-mittauksessa sähköinen toimintamatka on 12 kilometriä ja sähköinen huippunopeus 130 km/h. Laturin 3,7 kW:n teho on mitoitettu 4,8 kWh:n akun mukaan eikä auton hinnan mukaan.

Arjessa auto huolehtii latauksesta pääosin itse. Energian talteenotossa on neljä porrasta. Kolmas porras mahdollistaa yhden polkimen ajamisen ja palauttaa voimakkaassa jarrutuksessa yli 100 kW takaisin akkuun, kun taas RACE-ohjelma pitää talteenoton ensimmäisellä portaalla, jotta auton käytös pysyy ennakoitavana rajalla ajettaessa. Siksi lataaminen täysin tyhjästä akusta on poikkeus eikä sääntö. Kun se tulee eteen, täysi lataus 3,7 kW:n teholla kestää noin puolitoista tuntia riippumatta siitä, tuleeko virta kodin latausasemalta, julkiselta latauspisteeltä vai autotallin pistorasiasta.

Kaapeli, joka vastaa auton laturia

Suomalaisissa kotitalouksissa on tyypillisesti kolmivaihesähkö, ja tavallinen kodin latausasema antaa 11 kW kolmella vaiheella eli 16 ampeeria vaihetta kohti. GT 63 S E Performance käyttää niistä vain yhtä. Laturi ottaa 16 ampeeria yhdeltä vaiheelta, eli 3,7 kW, ja tämä katto pysyy samana riippumatta siitä, mitä sähköliittymä tarjoaa. 11 kW:n Tyyppi 2 -latauskaapelimme johtaa juuri nämä 16 ampeeria johdinta kohti, siis täsmälleen sen mitä auto pyytää, ja se antaa täydet 3,7 kW kotona, julkisella latausasemalla ja kaikilla kolmivaiheisilla latauspisteillä. Se on samalla kevyempi kahdesta kaapelista ja helpompi kääriä takaisin kokoon.

Teholtaan 22 kW:n Tyyppi 2 -latauskaapelia kannattaa harkita, jos AMG jakaa autotallin toisen auton kanssa. Se johtaa 32 ampeeria johdinta kohti, antaa yksivaiheiselle 7,4 kW:n autolle sen täyden latausnopeuden kotona ja saavuttaa kolmivaiheisilla julkisilla asemilla 11 tai 22 kW, kun GT 63 S lataa edelleen tutuilla 3,7 kW:n teholla. Yksi kaapeli, kaksi autoa, ei vaihtamista. Pituudesta: koska latausliitäntä on takapuskurissa, peruutettuna paikalle auto seisoo lähes latausaseman vieressä, joten kotona 6 metriä riittää hyvin. Kahdeksan metriä on järkevä valinta julkisille paikoille ja hotellien pysäköintihalleihin, ja 10 sekä 15 metrin pituudet kattavat jaetut pihat, tapahtumapysäköinnin ja hallit, joissa lähin asema ei ole se auton vieressä oleva.

Pistorasiat radalla, hotellissa ja kotona

Koska laturi ottaa virtaa vain yhdeltä vaiheelta 16 ampeerilla, kaikki pistorasiatyypit antavat tälle autolle saman 3,7 kW:n tehon. Se tekee siirrettävän laturin käytöstä miellyttävän yksinkertaista: merkitystä on vain sillä, millainen pistorasia paikalla sattuu olemaan. Siirrettävä 11 kW:n laturimme kytketään punaiseen 16 ampeerin CEE-pistorasiaan, jollainen löytyy varikoilta, korjaamoilta, tapahtuma-alueilta ja teollisuushalleista, ja se täyttää akun noin puolessatoista tunnissa. Jos tarjolla on sen sijaan leirintäalueen pylväs, venepaikka satamassa tai mökin pistorasia, sininen 16 ampeerin CEE-laturi hoitaa saman työn samassa ajassa.

Hotellia, mökkiä ja aivan tavallista kotona vietettyä iltaa varten on Schuko-latauslaite. Latausvirta on säädettävissä 8 ampeerin ja 16 ampeerin välillä, ja teho on enintään 3,7 kW sen mukaan, mitä kiinteistön sähköasennus kestää jatkuvassa käytössä. Näin pienellä 4,8 kWh:n akulla se tarkoittaa täyttä latausta noin puolessatoista tunnissa, eli illallisen mittaisessa ajassa. Sisäänrakennettu lämpötila-anturi seuraa liitoksen lämpenemistä ja laskee virtaa itsestään, jos pistorasia alkaa kuumeta. Juuri sillä on merkitystä silloin, kun kytkeydyt tuntemattomaan asennukseen hotellin autotallissa tai vuokratussa tilassa radan varrella.

Yksi valmistusstandardi kaikille kaapeleille

Kaikki Voldt®-latauskaapelit ovat CE- ja TÜV-sertifioituja ja valmistettuja autoteollisuuden laatuvaatimusten mukaisesti. Liittimet ovat yhtenä kappaleena valettuja ilman liimaa ja ilman ruuveja, ja kotelointi on IP67-luokiteltu ja testattu −30°C:n ja +50°C:n välillä. Johtimet ovat 100-prosenttista kuparia ja koskettimet hopeoituja, ja jokainen kaapeli on testattu yli 10 000 kytkentäkerralle. Kolmen vuoden takuu, 100 päivän palautusoikeus ja ilmainen toimitus koko Eurooppaan.