Audi E-Tron RS latauskaapeli

RS e-tron GT on ollut saatavilla kahdessa erillisessä sukupolvessa, jotka molemmat jakavat saman neliovisen Gran Turismo -korin ja 800 voltin sähköarkkitehtuurin, mutta eroavat merkittävästi tehon, akkukapasiteetin ja latausnopeuden osalta. Alkuperäinen sukupolvi, joka oli myynnissä vuodesta 2021 alkuvuoteen 2024, käytti 93,4 kWh:n bruttoakkua, josta käytettävissä oli 85 kWh, ja tuotti 475 kW (637 PS) sekä 830 Nm quattro-nelivedon kautta. WLTP-toimintamatkaksi ilmoitettiin enintään 473 km, ja DC-pikalataus saavutti 270 kW:n huipputehon. Vuonna 2024 lanseerattu päivitetty sukupolvi toi mukanaan uudistetun 105 kWh:n bruttoakun, josta käytettävissä on 97 kWh, ja jakoi RS-mallinimen kahteen versioon. RS e-tron GT tuottaa 630 kW (845 PS) overboost-tilassa, kiihtyy 0–100 km/h 2,8 sekunnissa ja on ilmoitettu jopa 587 km WLTP-toimintamatkalle. Sen yläpuolella on RS e-tron GT performance, joka tuottaa 680 kW (925 PS) ja jossa on push-to-pass-toiminto, joka antaa 10 sekunnin ajan 70 kW lisätehoa. Se saavuttaa 100 km/h nopeuden 2,5 sekunnissa ja tarjoaa jopa 586 km WLTP-toimintamatkan. Päivitetyn auton DC-lataus yltää 320 kW:n huipputehoon. Kaikki versiot ovat täyssähköisiä BEV-autoja ilman polttomoottoria. Kuten muissa PPE- ja J1-alustan Audi EV -malleissa, RS e-tron GT:ssä on latausportit auton molemmilla puolilla. Yhdistetty CCS2/Type 2 -liitäntä sijaitsee oikealla etusivulla ja hoitaa sekä DC-pikalatauksen että AC-latauksen. Toinen Type 2-only -liitäntä vasemmalla etusivulla hoitaa AC-latauksen ja antaa joustavuutta tilanteisiin, joissa porttipuoli muuten osoittaisi poispäin lataustolpasta.

AC-lataus ja wallbox-ajat

Sisäinen AC-laturi on molemmissa sukupolvissa vakiona 11 kW kolmivaiheinen, ja saatavilla on 22 kW:n vaihtoehto. 11 kW:n teholla yhteensopivalla wallboxilla alkuperäisen RS e-tron GT:n 85 kWh:n akun lataus lähes tyhjästä kestää noin yhdeksän tuntia ja viisitoista minuuttia. Päivitetyn auton 97 kWh:n akulla tämä pitenee 11 kW:n teholla noin kymmeneen ja puoleen tai yhteentoista tuntiin, minkä Audi kuvaa tyhjän akun täyttämiseksi yön aikana. Lisävarusteisella 22 kW:n laturilla molemmat akut latautuvat noin viidessä tai kuudessa tunnissa kolmivaihesyötöstä.

Tavallisesta kotitalouspistorasiasta, joka tarjoaa 3,7 kW (16A), 85 kWh:n akun täysi lataus kestäisi noin 23 tuntia ja 97 kWh:n akun noin 26 tuntia: kotitalouspistorasia on tässä vain vararatkaisu, ei käyttökelpoinen säännöllinen lataustapa tämän kokoiselle akulle.

Vakiona oleva 11 kW:n laturi käyttää kolmivaihevirtaa, joten täyden 11 kW:n tehon saavuttamiseen tarvitaan kolmivaiheinen wallbox. Yksivaiheinen 7,4 kW:n syöttö rajoittaa latauksen 7,4 kW:iin ja lisää noin viisi tuntia 97 kWh:n akun täyteen lataukseen verrattuna 11 kW:n kolmivaihelataukseen.

Minkä kaapelin RS e-tron GT tarvitsee

Molemmat Type 2 -liitännät hyväksyvät tavallisen Voldt® Type 2 -latauskaapelin, joka kattaa kotona käytettävät wallboxit ja julkiset AC-latauspisteet molemmissa sukupolvissa. Vakiona oleva sisäinen laturi on 11 kW kolmivaiheinen, ja 11 kW:n Voldt® kaapeli on oikea pari sekä alkuperäiselle että päivitetylle autolle. 7,4 kW:n kaapelin valinta rajoittaa latausnopeutta ja lisää tarpeetonta aikaa jokaiseen lataukseen: 97 kWh:n akulla ero 7,4 kW:n ja 11 kW:n välillä tarkoittaa noin neljää lisätuntia täyteen lataukseen. Autoihin, joissa on lisävarusteinen 22 kW:n laturi, 22 kW:n Voldt® kaapeli täydentää kokonaisuuden, jos myös wallbox tuottaa 22 kW kolmivaiheisesti.

Yhdistetty DC/AC-portti sijaitsee oikealla etusivulla, mikä monissa rinnakkaisissa latauspaikoissa voi tarkoittaa, että se osoittaa poispäin lataustolpasta. Vasemman puolen AC-only-portti kattaa useimmat kotipihan ja rinnakkaispaikan tilanteet suoraan. 6 metrin kaapeli riittää useimpiin kotilatausjärjestelyihin ilman vaikeuksia. 8 metrin kaapeli on käytännöllisempi valinta oikean puolen yhdistetylle portille, kun auto täytyy ehkä ajaa syvemmälle ruutuun, jotta kyseinen puoli yltää lataustolpalle, tai julkisille paikoille, joissa lataustolppa on odotettua kauempana.

Kannettava lataus

Kannettava Voldt® CEE -latauskaapeli antaa pääsyn teollisuuspistorasioihin silloin, kun wallboxia ei ole saatavilla. 32A kolmivaiheinen CEE-pistorasia tuottaa 22 kW, mutta käytännössä vakiona oleva sisäinen laturi rajoittaa sen 11 kW:iin, jolloin latausajat vastaavat kotona käytettävää wallboxia. 16A kolmivaiheinen CEE-pistorasia tuottaa 11 kW, saman ylärajan kuin vakiolaturi. 16A yksivaiheinen CEE-pistorasia tarjoaa 3,7 kW, mikä täyttää 85 kWh:n akun noin 23 tunnissa ja 97 kWh:n akun noin 26 tunnissa: tämä toimii pidempiin yönyli pysähdyksiin leirintäalueella tai venesatamassa, mutta on riittävän hidasta, jotta kolmivaiheista CEE-yhteyttä kannattaa etsiä, kun auto tarvitsee merkittävää lisälatausta.

Schuko-kaapeli 3,7 kW:n (16A) teholla kotitalouspistorasiasta on viimeinen vaihtoehto tämän kokoiselle akulle. Se lisää noin 37 kWh kymmenen tunnin aikana, mikä vastaa noin 170–210 km lisätoimintamatkaa ajo-olosuhteista riippuen. Se voi riittää seuraavalle wallboxille tai pikalaturille pääsemiseen seuraavana päivänä, mutta ei enempään.

Yksi standardi koko mallistossa

Voldt® latauskaapelit ovat CE-, UKCA- ja TÜV-sertifioituja ja valmistettu autoteollisuuden laatustandardien mukaisesti. Yksiosaiset valetut liittimet, ei liimaa eikä ruuveja. IP67-luokiteltu käyttöön lämpötiloissa −30°C – +50°C. 100% kuparijohtimet hopeoiduilla koskettimilla. Testattu yli 10.000 liitäntäkertaan. Kolmen vuoden takuu, 100 päivän palautusoikeus, ilmainen toimitus kaikkialle Eurooppaan.