Audi Q6 E-Tronin latauskaapeli

Q6 e-tron on Audin ensimmäinen auto, joka on rakennettu Premium Platform Electric (PPE) -alustarakenteelle, ja se edustaa merkittävää harppausta latauskapasiteetissa verrattuna Q8 e-tron -malliin, jonka rinnalla se sijoittuu. Saatavilla on neljä voimansiirtoversiota, jotka kaikki jakavat saman kahden latausportin järjestelmän, mutta eroavat toisistaan akun koon, moottorikonfiguraation ja toimintamatkan osalta. Perusmalli Q6 e-tron käyttää yhtä takamoottoria, joka tuottaa 215 kW (249 hv), sekä 83 kWh:n bruttoakkua (75,8 kWh käytettävää kapasiteettia), tarjoten jopa 525 km:n WLTP-toimintamatkan. Q6 e-tron performance päivittää suurempaan 100 kWh:n bruttoakkuun (94,9 kWh käytettävää), säilyttäen takavedon, mikä nostaa tehon 225 kW:iin (302 hv) ja WLTP-toimintamatkan jopa 641 km:iin. Q6 e-tron quattro lisää etumoottorin nelivetoa varten, tuottaen 285 kW (388 hv) ja jopa 625 km:n WLTP-toimintamatkan samasta 100 kWh:n akusta. SQ6 e-tron käyttää kolmimoottorista kokoonpanoa, joka tuottaa boost-tilassa 380 kW (510 hv), kiihtyy 0–100 km/h 4,3 sekunnissa ja tarjoaa jopa 587 km:n WLTP-toimintamatkan. Kaikkien neljän version Sportback-mallit tuovat noin 16 km lisää todellista toimintamatkaa parantuneen aerodynamiikan ansiosta. DC-pikalataus on saatavana kaikissa malleissa CCS2-portin kautta. Q6 e-tron toimii 800 voltin sähköjärjestelmällä, mikä mahdolllistaa korkeammat DC-lataustehot. 83 kWh:n akulla DC-pikalatauksen huipputeho saavuttaa 225 kW; 100 kWh:n akulla teho on 260–270 kW. Näillä huipputehoilla 10–80 % lataus kestää kaikissa versioissa noin 21 minuuttia, mikä lisää noin 240–320 km toimintamatkaa yhdellä moottoritiepysähdyksellä. Q8 e-tron -perheen tavoin myös Q6 e-tronissa on latausportit auton molemmilla puolilla. Vasemmassa takaosassa oleva yhdistetty CCS2/Type 2 -tulo hoitaa sekä DC- että AC-latauksen. Oikeassa takaosassa oleva toinen Type 2 -tulo hoitaa vain AC-latauksen, mikä tuo joustavuutta siihen, kummasta suunnasta latauspistettä lähestytään.

AC-lataus ja seinälaturiajat

Sisäinen AC-laturi on kolmivaiheinen 11 kW vakiona koko Q6 e-tron -mallistossa, ja 22 kW:n laturi on saatavana valinnaisena. 11 kW:n teholla yhteensopivasta seinälaturista Q6 e-tron -perusmallin 75,8 kWh:n akku latautuu lähes tyhjästä noin seitsemässä tunnissa, mikä mahtuu vaivattomasti tavalliseen yön yli kestävään pysäköintiin. Performance-, quattro- ja SQ6-versioiden 94,9 kWh:n akku vaatii noin kahdeksasta ja puolesta yhdeksään tuntia 11 kW:n teholla. Tavallisesta pistorasiasta, joka toimittaa 2,3 kW, pienempi akku vaatii noin 33 tuntia ja suurempi noin 41 tuntia, mikä tekee tavallisesta pistorasialatauksesta täysin epäkäytännöllisen ensisijaisena latausmenetelmänä kummallekaan versiolle. Säännöllinen pääsy seinälaturille tai julkiselle AC-pisteelle on järkevä perusta mille tahansa Q6 e-tronille.

Autoihin, joissa on valinnainen 22 kW:n laturi, kolmivaiheinen 22 kW:n virransyöttö puolittaa nämä seinälaturiajat: noin kolme ja puoli tuntia 75,8 kWh:n akulle ja noin neljä ja puoli tuntia 94,9 kWh:n akulle.

Minkä kaapelin Q6 e-tron tarvitsee?

Molemmat Type 2 -tulot ottavat vastaan tavallisen Voldt® Type 2 -latauskaapelin, ja sama kaapeli toimii kotiseinälatureissa ja julkisissa AC-latauspisteissä kaikissa Q6 e-tron -malleissa. Sisäinen vakiolaturi toimii kolmivaiheisella 11 kW:n teholla, joten 11 kW:n Voldt-kaapeli on oikea pari ja jättää tilaa valinnaiselle 22 kW:n laturille, jos se on valittu. 7,4 kW:n kaapeli toimii, mutta rajoittaa latausnopeutta tarpeettomasti autossa, jossa on 11 kW:n sisäinen laturi, pidentäen täyden latauksen aikoja noin neljällä tunnilla 94,9 kWh:n akussa. Ei ole mitään käytännön syytä valita 7,4 kW:n kaapelia Q6 e-tronille. Autoihin, joissa on 22 kW:n lisävaruste, 22 kW:n Voldt-kaapeli täydentää kokonaisuuden, edellyttäen että seinälaturin teho vastaa sitä.

Pelkkä AC Type 2 -portti sijaitsee auton oikeassa takaosassa, ja se kohdistuu luonnostaan lataustolppiin useimmissa taskuparkkijärjestelyissä. Vasemmassa takaosassa oleva CCS-portti sopii paremmin ruutuihin, joihin peruutetaan. 6-metrinen kaapeli riittää suurimpaan osaan kotiajoista ja asuinalueiden latauspisteistä. 8-metrinen kaapeli on käytännöllisempi valinta monipuoliseen käyttöön: julkisiin ruutuihin, joissa tolppa sijaitsee kauempana, leveämmille paikoille tai tilanteissa, joissa auto pysäköidään kulmaan latauspisteeseen nähden.

Kannettavan latauksen vaihtoehdot

Kannettava Voldt® CEE -latauskaapeli kytketään teollisuuspistorasioihin aina, kun kiinteää seinälaturia ei ole käytettävissä. 32A:n kolmivaiheinen CEE-pistorasia toimittaa 22 kW, mikä käytännössä laskee sisäisen vakiolaturin 11 kW:n AC-kattoon, latausaikojen vastatessa yllä mainittuja seinälaturilukuja. Kolmivaiheinen 16A CEE-pistorasia toimittaa 11 kW, mikä antaa saman tuloksen kuin tavallinen seinälaturi. Yksivaiheinen 16A CEE-pistorasia toimittaa 3,7 kW, täyttäen 75,8 kWh:n akun noin kahdessakymmenessä tunnissa ja 94,9 kWh:n akun noin kahdessakymmenessäviidessä tunnissa: tämä toimii pitkässä yön yli pysähdyksessä, mutta on tarpeeksi hidas, jotta kolmivaiheista CEE-liitäntää kannattaa etsiä aina kun mahdollista.

Tavallisesta pistorasiasta saatava 2,3 kW:n kannettava Schuko-kaapeli on, kuten edellä mainittiin, täysin epäkäytännöllinen kummankin akkukoon täyteen lataamiseen. Se on hyödyllinen osittaiseen täydennykseen, kun mitään muuta ei ole saatavilla: esimerkiksi 23 kWh:n lisäämiseen kymmenen tunnin aikana, mikä vastaa noin 130–160 km sähköistä lisätoimintamatkaa ajo-olosuhteista riippuen.

Yksi standardi koko mallistossa

Voldt®-latauskaapelit ovat CE-, UKCA- ja TÜV-sertifioituja, ja ne on valmistettu autoteollisuuden IATF 16949 -laatustandardien mukaisesti. Yksiosaiset valetut liittimet, ei liimaa tai ruuveja. IP67-luokiteltu käyttötarkoitukseen −30°C ja +50°C välillä. 100-prosenttiset kuparijohtimet hopeoiduilla koskettimilla. Testattu yli 10 000 kytkentäjaksolla. Kolmen vuoden takuu, 100 päivän palautusoikeus, ilmainen toimitus ympäri Eurooppaa.