Mercedes eCitan latauskaapeli

Mercedes-Benz eCitan on täysin sähköinen pieni pakettiauto, jota myydään umpipakettiautona kahdessa pituudessa sekä Tourer-mallina henkilökuljetukseen. Lyhyempi umpipakettiauto on 4 498 mm pitkä ja siihen mahtuu 2,9 kuutiometriä ja enintään 544 kiloa, pitkä versio on 4 922 mm ja ottaa 3,7 kuutiometriä ja enintään 722 kiloa. Molemmat luvut ovat niin lähellä dieselkäyttöisen Citanin lukemia, ettei vaihto vie mitään kuormatilasta. Ulkoisesti magnetoitu tahtimoottori vetää etupyöriä, teho on 90 kW ja vääntömomentti 245 Nm. Akun käytettävissä oleva kapasiteetti on 45 kWh, ja se sijaitsee pohjassa taka-akselin edessä. WLTP-toimintamatka on umpipakettiautolla 266 ja 283 kilometrin välillä ja Tourerilla enintään 284 kilometriä. CCS2-latausliitäntä on edessä, Mercedeksen tähden takana keskellä säleikköä. Vaihtovirtalataus on vakiona 11 kW, lisävarusteena 22 kW, ja tasavirtapikalataus yltää 80 kilowattiin eli kymmenestä prosentista 80 prosenttiin 38 minuutissa.

Mitä 22 kW:n lisävaruste muuttaa

Useimmat sähköiset pakettiautot lataavat 11 kW:n teholla ja ovat valmiita neljässä ja puolessa tunnissa, mikä riittää hyvin, kun auto seisoo yön yli. eCitaniin voi tilata 22 kW:n laturin, ja se puolittaa ajan: täysi lataus noin kahdessa tunnissa. Se on aivan toisenlainen luku. Kaksi tuntia on pitkä ruokatauko, lastauspysähdys tai aamupäivä työkohteessa. Se muuttaa keskipäivän latausajaksi sen sijaan, että sitä pitäisi kierrellä aikatauluissa, ja kaksi keikkaa päivässä ajavalle autolle se ratkaisee, ehtiikö jälkimmäisen vai ei.

Muu on suoraviivaista. Teholla 11 kW täysi lataus kestää noin neljä ja puoli tuntia. Yksivaiheisesta liittymästä auto ottaa 32 ampeeria yhdeltä vaiheelta eli 7,4 kW, mikä tarkoittaa noin kuutta ja puolta tuntia, ja toisin kuin moni kolmivaiheinen 11 kW:n laturi tämä ottaa todella vastaan täydet 32 ampeeria eikä putoa 16 ampeeriin. Tasavirta on niitä päiviä varten, jotka menevät solmuun: 80 kW ja kymmenestä prosentista 80 prosenttiin 38 minuutissa, eli kahvitauon verran.

Mikä kaapeli, ja miksi 22 kW on varma valinta

Koska 22 kW:n laturi on lisävaruste eikä vakio, osassa liikenteessä olevista eCitaneista se on ja osassa ei, ja nämä kaksi vaativat kaapelilta eri asioita. 22 kW:n Tyyppi 2 -latauskaapeliamme suosittelemme kumpaankin tapaukseen. Se johtaa 32 ampeeria johdinta kohti ja antaa siten 22 kW lisävarusteella varustetulle autolle kolmivaiheisesta liittymästä, 11 kW vakioautolle ja täydet 7,4 kW yhdellä vaiheella kotona tai pienemmässä tukikohdassa. Juuri siinä ero näkyy: kaapeli, joka johtaa 16 ampeeria johdinta kohti, pitäisi saman latauksen 3,7 kilowatissa ja muuttaisi kuusi ja puoli tuntia kahdeksitoista.

Teholtaan 11 kW:n latauskaapeli on hyvä valinta, jos tiedät auton olevan vakiovarusteinen 11 kW:n malli ja lataat kolmivaiheisesti, jolloin se saavuttaa saman nopeuden kevyemmässä kaapelissa. Pituudesta: eCitan on tässä poikkeus, sillä latausliitäntä on edessä eikä kyljessä tai takana. Aja keula seinää kohti, mikä on muutenkin tapa, jolla useimmat pakettiautot pysäköidään, niin matka on lyhyt ja kuusi metriä riittää. Kahdeksan metriä on järkevä oletus, jos auto peruutetaan paikalle, jos latauspiste on sivussa tai jos saman kaapelin pitää yltää useammalle paikalle. Kymmenen ja 15 metrin pituudet on tarkoitettu jaetuille pihoille, kadunvarsipysäköintiin ja usean auton kohteisiin, joissa kukaan ei valitse omaa paikkaansa.

Lataaminen tukikohdan ulkopuolella

Työ ei aina tapahdu siellä, missä latauspisteet ovat. Siirrettävä 22 kW:n laturimme kytketään punaiseen 32 ampeerin CEE-pistorasiaan ja johtaa saman 32 ampeeria johdinta kohti kuin kiinteä kaapeli, joten 22 kW:n lisävarusteella varustettu auto täyttyy noin kahdessa tunnissa ja vakioauto noin neljässä ja puolessa. Punaisia pistorasioita on runsaasti niissä paikoissa, joissa tämä auto käy: korjaamoilla, teollisuushalleissa, rakennusliikkeiden varikoilla ja tapahtuma-alueilla. Leirintäalueille, venesatamiin ja kaikkiin sinisiin liitäntöihin sininen 16 ampeerin CEE-laturi lataa teholla 3,7 kW ja täyttää akun noin kahdessatoista tunnissa, minkä yksi yö kattaa.

Kun ainoa virtalähde on tavallinen pistorasia, käytettävissä on Schuko-latauslaite. Latausvirta on säädettävissä 8 ampeerin ja 16 ampeerin välillä, ja teho on enintään 3,7 kW sen mukaan, mitä kiinteistön sähköasennus kestää jatkuvassa käytössä. Silläkin akku on täynnä noin kahdessatoista tunnissa, eli yhden kotona tai mökillä vietetyn yön aikana. Sisäänrakennettu lämpötila-anturi seuraa liitoksen lämpenemistä ja laskee virtaa itsestään, jos pistorasia alkaa kuumeta, millä on erityistä merkitystä silloin, kun virtaa otetaan asiakkaan tuntemattomasta asennuksesta. Yksi asia pätee kaikkiin kolmeen: kaapeli, joka kytketään kahdesti päivässä, jota käsittelee kulloinkin vuorossa oleva ja joka putoaa soralle ja kääritään kokoon märkänä, elää kovempaa elämää kuin autotallissa asuva kaapeli.

Sama valmistustapa kaikissa kaapeleissa

Kaikki Voldt®-latauskaapelit ovat CE- ja TÜV-sertifioituja ja valmistettuja autoteollisuuden laatuvaatimusten mukaisesti. Liittimet ovat yhtenä kappaleena valettuja ilman liimaa ja ilman ruuveja, ja kotelointi on IP67-luokiteltu ja testattu −30°C:n ja +50°C:n välillä. Johtimet ovat 100-prosenttista kuparia ja koskettimet hopeoituja, ja jokainen kaapeli on testattu yli 10 000 kytkentäkerralle, mikä kahdella latauksella päivässä vastaa yli kymmentä vuotta. Kolmen vuoden takuu, 100 päivän palautusoikeus ja ilmainen toimitus koko Eurooppaan.