Audi e-tron lataa DC:llä mutta ei AC:llä

Moottoritien pikalatausasemalla homma pelaa. Pitkillä matkoilla autoon voi luottaa. Mutta kotiwallbox tai mikä tahansa AC-piste ei suostu aloittamaan istuntoa tai aloittaa ja katkaisee nopeasti. Tämä on erityisen turhauttava jako: auto toimii, mutta ei siellä, missä sitä lataat 90 prosenttia ajasta.

Syy jaolle on siinä, että AC- ja DC-lataus kulkevat hyvin eri reittejä auton sisällä, ja vika vain toisessa reitissä voi jättää toisen täysin ennalleen.

Miksi AC ja DC käyttäytyvät niin eri tavoin

• DC-lataus syöttää tasavirtaa suoraan akkuun CCS Combo 2 -liitännän alaosan kahden ison piikin kautta. Auton laturi (OBC) on tuskin mukana.
• AC-lataus tulee sisään ylempien Tyyppi 2 -piikkien kautta, OBC neuvottelee sen, muuntaa sen tasavirraksi auton sisällä ja vasta sitten ohjaa akkuun.

Jos DC toimii eikä AC, se tarkoittaa lähes aina, että OBC tai AC-kättely on syyllinen, ei akku eikä invertteri. Hyvä uutinen on, että yleisimmät syyt ovat auton ulkopuolella.

Mitä tarkistaa, järjestyksessä

1. Kokeile eri AC-laturia. Julkista 22 kW:n asemaa, kaverin wallboxia, mitä tahansa muuta kuin tavanomaista laitettasi. Jos AC toimii siellä, alkuperäinen wallbox on syy (usein maadoitus/PE, vikavirtasuojan asetus tai viallinen kontaktori).
2. Vaihda kaapeli. Kulunut tai standardien vastainen kannettava Tyyppi 2 -kaapeli on ylivoimaisesti yleisin syy siihen, että "AC vain pysähtyy". Audi e-tronin kanssa yhteensopiva Voldt®-latauskaapeli poistaa kaapelin diagnoosista yhdellä vaihdolla.
3. Katso lämpötilaa. Alle noin 4 °C lämpötilassa AC-lataus voi pudota tai kieltäytyä aloittamasta, jos akku on hyvin kylmä ja hyvin tyhjä. Aja muutama kilometri akun lämmittämiseksi ja yritä uudelleen.
4. Vältä syviä purkauksia. Akku 0 prosentissa kylmällä säällä on pahin mahdollinen lähtötilanne AC-käynnistykselle. Älä jätä autoa siihen tilaan.
5. Lue virhekoodi. Jos auto näyttää virheen MMI:ssä tai myAudi-sovelluksessa, kirjoita se ylös. Tarkka koodi on juuri se, mitä Audin teknikko tarvitsee yhdistääkseen vian oikeaan ohjausyksikköön.

Tekninen yksityiskohta

Alkuperäinen e-tron 55 ja e-tron 50 hyväksyvät enintään 11 kW AC kolmivaiheisena OBC:n kautta ja enintään 150 kW DC (50) tai 150–155 kW DC (55) CCS-asemalla. Q8 e-tron facelift nostaa DC:n 170 kW:iin. OBC on yksittäinen vikapiste kaikelle AC:lle: jos siinä on vika yhdellä vaiheella, auto joko putoaa yksivaiheiseksi alemmalla teholla tai kieltäytyy istunnosta kokonaan, kun taas DC toimii normaalisti.

Yhteenveto

Sulje ensin pois kaapeli ja wallbox. Jos AC silti epäonnistuu tunnetusti hyvällä kaapelilla ja tunnetusti hyvällä laturilla samalla, kun DC toimii, se osoittaa laturiin, ja se on jälleenmyyjän työ.