Audi Q5 TFSI e ei vetä laturin koko tehoa: tässä miksi se on yleensä ihan ok
Kytket 22 kW:n wallboxiin tai 50 kW:n DC-pikalaturiin, ja Q5 TFSI e näyttää sivuuttavan suurimman osan tarjouksesta. Tämä on yksi yleisimmistä kysymyksistä uusilta PHEV-omistajilta, ja lähes joka kerta vastaus on sama: auto on raja, ei laturi.
Lyhyesti
Laturi mainostaa maksimitehoaan. Auto lataa sillä, mikä on alempi: laturin maksimi tai auton oma kattoraja. Q5 TFSI e:n kattoraja on kiinteä:
Vain AC. Liitäntä on Tyyppi 2, CCS DC -piikkejä ei ole. DC-pikalaturit eivät toimi lainkaan.
Yksivaiheinen, noin 7,2–7,4 kW (32 A) asti. Kytke 22 kW:n kolmivaiheiseen tolppaan, ja auto vetää silti yhden vaiheen, eli 7,4 kW.
11 kW tai 22 kW:n näyttävä wallbox näyttää omaa lukuaan, ei sinun.
Toisin sanoen 7,4 kW:n istunto 22 kW:n tolpalla ei ole vika. Se on Q5 TFSI e:n oikeaa käytöstä.
Kun auto vetää alle oman kattorajansa
Jos näet selvästi alle 7 kW tunnetusti hyvällä yksivaiheisella 32 A:n syötöllä, katso näitä:
Auton sisäinen virtarajoitus. MMI:ssä on alennetun virran asetus (usein 10 A tai 16 A) heikoille piireille. Jos se asetettiin matkaa varten, se voi jäädä voimaan kotona.
Älylataus / akun tavoitearvo. Jos lataus on rajattu 80 prosenttiin tai sitä hallitaan lähtöajastimella, teho laskee.
Kaapelin luokitus. 16 A:n Tyyppi 2 -kaapeli pakottaa auton 3,6 kW:iin mykässäkin 32 A:n wallboxissa. Oikea työkalu on 32 A:n yksivaiheinen Tyyppi 2 -kaapeli, kuten Voldtin kaapeli Audi Q5 TFSI e:lle.
Wallboxin kuormanjako. Jaetut piirit voivat pudottaa pisteesi tehoa dynaamisesti kotitalouden huipputarpeen aikana.
Lämpötila. Kylmät akut nousevat asteittain ensimmäiset 15–30 minuuttia.
Yhteenveto
Q5 TFSI e on rajattu noin 7,4 kW:iin yksivaiheisena. Suurempi laturi ei muuta sitä. Jos saat noin 7 kW 32 A:n wallboxista, auto on terve. Jos saat selvästi vähemmän, tarkista auton virtarajoitus ja kaapelin luokitus ennen kuin epäilet laturia.
