ISO 15118 selitettynä: näin sähköauto ja latausasema keskustelevat

Julkaistu 6.11.2026 · Kirjoittaja: Voldt®-tuotetiimi

ISO 15118 on standardi, jonka avulla sähköauto ja latausasema vaihtavat tietoja latauskaapelin kautta. Se käyttää samaa ohutta signaalijohdinta, jota jokainen Type 2 -lataus jo käyttää. Tasavirtapikalataus ei toimi ilman sitä, ja 1. tammikuuta 2027 alkaen jokaisen uuden kotilatauslaitteen ja julkisen latausaseman EU:ssa on tuettava sen uusinta versiota.

Kapein kohta ratkaisee virran

Kaapeli

kestää 32 A

Latausasema

antaa 16 A

Auto

ottaa 32 A

16 A

Lataus kulkee alimman rajan mukaan: 16 A, noin 11 kW kolmella vaiheella.

Jokaisessa Type 2 -pistokkeessa on suurten tehonastojen vieressä kaksi pientä signaalinastaa. Ilman ISO 15118:aakin latausasema ja auto viestivät hyvin yksinkertaisesti toisen niistä, Control Pilotin (CP), kautta. Latausasema lähettää nopeaa päälle-pois-signaalia, ja jokaisen ”päällä”-jakson pituus kertoo autolle, kuinka paljon virtaa se saa ottaa. Auto vastaa muuttamalla jännitettä, kun se on valmis latautumaan.

ISO 15118 lisää samaan johtimeen toisen, paljon monipuolisemman keskustelun. Pienet modeemit autossa ja latausasemassa lähettävät tietoa paljon korkeammalla taajuudella kuin päälle-pois-signaali, joten ne eivät häiritse toisiaan. Perussignaali voi kertoa vain, paljonko virtaa on saatavilla. Hyvin lyhyt, 5 %:n pulssi on latausaseman merkki aloittaa datayhteys. ISO 15118:n avulla auto ja latausasema voivat sopia rajoista, jakaa varaustason ja ajoittaa latauksen lähtöaikasi mukaan. Vuoden 2022 versio, ISO 15118-20, mahdollistaa latauksen kumpaankin suuntaan.

Latauskaapelissa ei ole sirua eikä elektroniikkaa, mutta se kertoo silti latausasemalle jotain tärkeää. Jokaisen pistokkeen Proximity Pilot (PP) -nastassa on pieni vastus, jonka latausasema mittaa heti, kun kytket kaapelin. Jokainen arvo vastaa tiettyä nimellisvirtaa: 1,5 kΩ tarkoittaa 13 A, 680 Ω tarkoittaa 20 A, 220 Ω tarkoittaa 32 A ja 100 Ω tarkoittaa 63 A (IEC 61851-1). Latausasema ei koskaan anna enempää virtaa kuin tämä sallii.

Muuten kaapeli vain välittää signaalit eteenpäin muuttamatta niitä. Siksi kaksi signaalinastaa ovat se osa, josta kannattaa pitää huolta: ne ovat pistokkeen pienimmät kontaktit, ja vesi, lika tai taipunut nasta voi estää latauksen ennen kuin se alkaa. Voldt®-pistokkeiden kotelot on valettu yhdestä kappaleesta, ja nastat ovat hopeoitua kuparia.

AC-latauksessa auton oma sisäinen laturi muuntaa virran akun tarpeen mukaan. Latausaseman tarvitsee vain kertoa, paljonko virtaa on saatavilla. DC-pikalatauksessa muunnos tapahtuu laturin sisällä, ja virta menee suoraan akkuun. Auton on siksi pyydettävä tarkkaa jännitettä ja virtaa ja säädettävä pyyntöä akun täyttyessä. Päälle-pois-signaali ei pysty välittämään tätä, joten jokainen CCS-pikalataus käyttää ISO 15118:aa tai sen vanhempaa saksalaista versiota, DIN SPEC 70121:tä.

Ennen kuin virtaa kulkee, laturi tarkistaa, että sen kaapeli on turvallinen, ja sovittaa jännitteensä akun jännitteeseen. Latauksen lopuksi auto tarkistaa, että sen omat tehokytkimet ovat auenneet, ennen kuin se vapauttaa pistokkeen. Pikalaturin kaapeli kuuluu laturille, joten omalla kaapelillasi ei ole tässä merkitystä.

Jos mitään ei tapahdu, kun kytket kaapelin, auto ei saa puhdasta signaalia pienistä nastoista. Katso kaapelin molemmat päät: vettä, likaa tai taipunut tai mustunut nasta. Kuivaa ja kytke uudelleen. Työnnä jokainen pistoke pohjaan asti: pistorasialla varustettu latausasema lukitsee pistokkeen ennen kuin se kytkeytyy päälle, eikä kokonaan sisään menemätön pistoke lukitu.

Sovitin tuo lisää kontakteja, joiden läpi signaalin on kuljettava, joten jätä se pois, jos voit. Jos toinen kaapeli toimii samassa latausasemassa, vika on ensimmäisessä kaapelissa, ja kaapeli, jonka nasta on vaurioitunut, kannattaa vaihtaa. Jos kumpikaan ei toimi, vika on latausasemassa tai autossa, ja operaattori tai korjaamo voi lukea vikalokin.

Säännöt tulevat AFIR-asetuksesta, EU:n latausinfrastruktuuria koskevasta asetuksesta, jota on päivitetty delegoidulla asetuksella (EU) 2025/656. Se on sellaisenaan voimassa Suomessa. 8. tammikuuta 2026 alkaen uusien tai uudistettujen julkisten AC- ja DC-latauspisteiden on tuettava ISO 15118:aa. 1. tammikuuta 2027 alkaen niiltä vaaditaan uudempi versio ISO 15118-20, ja sama koskee jokaista uutta kotilatauslaitetta kotona tai työpaikalla ja jokaista uutta yksityistä DC-laturia.

Jo asennetut latauspisteet saavat jäädä ennalleen, kunnes ne uudistetaan, eikä uusi kaapeli lasketa uudistukseksi. Kannettavat laturit, jotka kytketään tavalliseen tai teolliseen pistorasiaan, on vapautettu ja tarvitsevat vain perussignaalin. Myöskään kaapeliisi tämä ei vaikuta. Ajan myötä tästä seuraa älykkäämpää latausta: lataus ajoitetaan päiväsi mukaan, ja missä auto ja sähköverkko sen sallivat, sähköä voi kulkea myös autosta verkkoon.

• Työnnä molemmat pistokkeet pohjaan ja odota, että ne lukittuvat.
• Lopeta sellaisen kaapelin käyttö, jonka eristys on haljennut, nastat taipuneet tai jossa on palamisen jälkiä.
• Jos autosi käyttöohje sanoo muuta kuin tämä opas, noudata käyttöohjetta.

Voldt®-latauskaapeleilla ja kannettavilla latureilla on CE-merkintä ja TÜV-sertifiointi sekä 3 vuoden takuu. Ehdot ja poikkeukset löydät takuu- ja reklamaatiosivulta.