CCS2 ja CHAdeMO selitettynä: miksi pikalatureissa on kiinteä kaapeli (ja mitä sinun oikeasti pitää ostaa)

Sinun ei tarvitse koskaan ostaa kaapelia pikalaturia varten. Kaapeli on kiinteä osa latausasemaa, aina. Mutta juuri siksi oman latauskaapelin valinta kaikkeen muuhun lataamiseen, kotona, töissä ja kohdepisteissä, on sitäkin tärkeämpää. Tässä on se, mitä sinun pitää tietää.

Miksi pikalatureissa on kiinteä kaapeli (ja miksi sellaista ei voi ostaa)

Jos olet joskus ladannut Recharge-asemalla moottoritien varrella tai K-Lataus-pisteellä huoltoasemalla, olet huomannut, että kaapelit ovat pysyvästi kiinnitettyinä laturiin. Se ei ole suunnitteluvalinta, vaan tekninen vaatimus. DC-pikalaturit syöttävät 50-350 kW suoraan ajoneuvon akkuun ohittaen sisäänrakennetun laturin kokonaan. Tällaisilla tehotasoilla kaapeleiden on oltava nestejäähdytettyjä, voimakkaasti eristettyjä ja tarkasti sovitettuja latausaseman tehoelektroniikkaan. Liittimen (CCS2 nykyaikaisissa latureissa, CHAdeMO vanhemmissa yksiköissä) on integroitu osa kaapeliyksikköä. Sitä ei voi ostaa erikseen, aivan kuten et osta omaa tankkausletkua huoltoasemalla.

CCS2-liitin kannattaa ymmärtää, koska se selittää, miksi latausmaisema on yksinkertaisempi kuin miltä se näyttää. CCS2 yhdistää standardi Type 2 AC-liittimen (seitsemännastaisen liittimen, jota käytät kotona tai kohdelaturissa) kahteen lisä-DC-tehonastaan alaosassa. Yksi liitin, kaksi toimintoa. Siksi autossasi on vain yksi latausliitäntä: yläosa hoitaa AC-latauksen seinälaturista tai julkisesta latauspisteestä, ja koko CCS2-liitin hoitaa DC-pikalatauksen. Vanhemmat CHAdeMO-autot, kuten Nissan Leaf, tarvitsevat kaksi erillistä porttia, koska CHAdeMO on yksinomaan DC: yksi AC:lle (Type 2), yksi DC:lle (CHAdeMO). Käytännön johtopäätös: sinun ei tarvitse koskaan ostaa, kuljettaa tai huolehtia kaapelista pikalatausta varten. Ajat paikalle, otat aseman kaapelin, kytket ja odotat. Kaapeli, jota sinun pitää miettiä, on se muuhun 80-90 %:iin latauksestasi, joka tapahtuu AC:lla.

CCS2 vs CHAdeMO: miten tilanne on Suomessa

CCS2 on standardi. Jokainen Suomessa myytävä uusi sähköauto käyttää sitä. Jokainen uusi pikalatausasennus, olipa kyseessä Recharge, K-Lataus, Virta, Ionity tai Tesla Supercharger, on CCS2. Kuka tahansa, joka ostaa uuden sähköauton tänään, tarvitsee ajatella vain CCS2:ta.

Suomen CHAdeMO-tilanne muistuttaa muita Pohjoismaita: Nissan Leaf on ollut suosittu sähköauto vuosien ajan, ja merkittävä osa kyseisestä kannasta on yhä liikenteessä. Jokainen Leaf käyttää CHAdeMO:a DC-pikalataukseen. Siihen tulevat Mitsubishi Outlander PHEV ja vanhemmat Peugeot iOn ja Citroën C-Zero. Recharge ylläpitää asemia CHAdeMO-liittimillä Suomessa, tyypillisesti 50 kW:n teholla, mutta uudet asemat rakennetaan yksinomaan CCS2:lla. Kun vanhemmat yksiköt vaihdetaan, CHAdeMO-mahdollisuus katoaa niiden mukana. Suomen pitkät etäisyydet ja talviolosuhteet, jotka voivat vähentää toimintamatkaa 30-40 %, tekevät tästä muutakin kuin pientä haittaa. Pikalatauspisteen ohittaminen, koska se on CCS2-only ja autossasi on CHAdeMO, voi tarkoittaa pitkää kiertotietä tai ylimääräistä pysähdystä pakkasessa.

Tässä CCS2-CHAdeMO-adapteri muuttaa tilanteen. Voldt® CCS2-CHAdeMO-adapteri (CE- ja UKCA-sertifioitu, IP67-luokiteltu, käyttölämpötila -30 °C:sta +85 °C:een) kiinnitetään minkä tahansa CCS2-pikalaturin kaapeliin ja muuntaa sen CHAdeMO-autollesi. Suurin osa modernista CCS2-verkosta avautuu käyttöösi: Recharge, K-Lataus, Virta, Ionity. Vaikka latausnopeutesi rajoittuu yhä autosi omaan maksiminopeuteen (Leafissä yleensä noin 43-50 kW), tämä tuo valtavasti joustavuutta matkasuunnitteluun. Adapteri on aktiivinen laite, jossa on sisäinen akku CCS2- ja CHAdeMO-protokollien väliseen käännökseen: jos adapteri on lojunut tavaratilassa käyttämättömänä kuukausia, muista ladata se nopeasti USB-C-portin kautta ennen pitkälle matkalle lähtöä. Kun kytket adapterin suurteholatureihin (HPC), varmista, että aseman usein hyvinkin painava ja nestejäähdytetty kaapeli pääsee lepäämään rennosti tai on kevyesti tuettuna, jotta autosi latausporttiin ei kohdistu liikaa mekaanista vääntöä tai rasitusta. Lämpötila-arvio -30 °C:sta +85 °C:een ei ole tekninen muodollisuus Suomen markkinoilla: se tarkoittaa, että adapteri toimii Utsjoella tammikuussa yhtä hyvin kuin Helsingissä kesäkuussa. Kaikille, jotka aikovat pitää Leafinsä vielä muutaman vuoden, adapteri on ero kutistuvan ja kasvavan latausverkon välillä.

Mitä sinun oikeasti pitää ostaa

Kolme tasoa, välttämättömästä valinnaiseen.

1. Type 2 -latauskaapeli: se yksi kaapeli, jonka jokainen sähköautoilija tarvitsee

Tämä on kaapeli, jota käytät julkisissa AC-latauspisteissä: hotellien pysäköintialueet, työpaikat, kauppakeskukset, leirintäalueet, kohdelaturit matkailureittien varrella. Useimmissa on irtonainen Type 2 -pistorasia, mikä tarkoittaa, että sinun on tuotava oma kaapelisi yhdistääksesi auton latauspisteeseen. Kotona useimmissa seinälatureissa on kiinteä kaapeli, joten oma Type 2 -kaapelisi asuu tavaratilassa käyttöä varten matkoilla. Pituudella on enemmän merkitystä kuin luulisi: latauspaikat vaihtelevat asettelultaan, ja liian lyhyt kaapeli ei yletä pistorasiaan tietyistä pysäköintiasennoista. 6 metriä on käytännön minimi joustavuudelle. Jos pysäköit säännöllisesti kauemmas latauspisteestä tai haluat olla varma kaikissa tilanteissa, 8 metriä tai enemmän antaa täyden kattavuuden. Voldt® Type 2 -latauskaapelit ovat CE/TÜV-sertifioituja ja IP67-luokiteltuja, joten ne kestävät sateen, lätäköt ja suomalaisen talven ongelmitta. Ne toimitetaan 3 vuoden takuulla, 100 päivän vaivattomalla palautusoikeudella ja ilmaisella toimituksella.

2. Kannettava laturi: varasuunnitelmasi

Jokaisessa mökissä, jokaisessa vanhassa talossa ja jokaisessa majoituspaikassa Suomessa on pistorasioita. Kannettava Voldt® laturi tuottaa jopa 3,7 kW sisäänrakennettujen lämpötila-anturien ansiosta, jotka valvovat jatkuvasti pistorasian ja kaapelin lämpötilaa. Vanhemmissa asennuksissa tai mökeillä, joissa sähköjärjestelmä on yksinkertaisempi, laturi säätää tehoa automaattisesti pysyäkseen turvallisissa rajoissa. Uudemmissa asennuksissa tai omalla piirillä saat täyden tehon. Optimaalisissa olosuhteissa se tarkoittaa noin 20-25 km toimintamatkaa tunnissa. Se ei korvaa seinälaturia, mutta se tarkoittaa, että voit ladata mökillä, sukulaisten luona, leirintäalueella tai missä tahansa, missä on tavallinen pistorasia. Tämä ei ole päivittäinen latausratkaisu, vaan varmuus tavaratilassa siitä, ettet jää koskaan kokonaan ilman latausmahdollisuutta, edes Lapin perukoilla.

3. Mitä et tarvitse

Et tarvitse CCS2-kaapelia etkä CHAdeMO-kaapelia: näitä tuotteita ei ole kuluttajille, koska kaapeli on aina osa latausasemaa. Eikä sinun tarvitse huolehtia liitintyypeistä. Jos ajat modernia CCS2-autoa, jokainen uusi pikalaturi Suomessa toimii autosi kanssa. Jos ajat Leafia tai muuta CHAdeMO-ajoneuvoa, CCS2-CHAdeMO-adapteri ratkaisee yhteensopivuusongelman ja turvaa latauspääsysi tulevaisuuteen.

Sähköauton lataamisen 80/20-sääntö

Useimmat uudet sähköautoilijat keskittyvät pikalataukseen, koska se muistuttaa eniten tuttua huoltoasemakokemusta. Mutta 80-90 % todellisesta lataamisesta tapahtuu kotona, töissä tai kohteessa: kaikki AC:lla, kaikki Type 2 -liitännällä, 11 kW:lla (tyypillisestä suomalaisesta kolmivaihe-seinälaturista) tai jopa 22 kW:lla joissain julkisissa AC-latauspisteissä. Pikalaturit hoitavat pitkät matkat: lomamatkan, sukulaisvierailun toisella puolella maata, työmatkan moottoritietä pitkin. Silloin ajat paikalle, käytät aseman sisäänrakennettua CCS2-kaapelia ja jatkat matkaa. Kaikki muu, päivittäinen työmatkaliikenne, viikko-ostokset, yölataus, tapahtuu omalla kaapelillasi, seinälaturista tai julkisesta AC-latauspisteestä.

Hyvä Type 2 -latauskaapeli ja kannettava laturi tavaratilassa kattavat koko päivittäisen latauksen kirjon. Se on varustus, jolla on oikeasti merkitystä sähköautoarjessa. Pikalaturi hoitaa satunnaisen spurtin. Kaapelisi hoitaa maratonin.