Type 1 - Type 2 | 1 vaihe | 32a | 7,4 kW latauskaapeli

Schuko on maadoitettu pistorasia, jota käytetään Suomessa, Saksassa, Alankomaissa ja suuressa osassa Eurooppaa. Nimi tulee saksan sanasta Schutzkontakt eli suojakosketin, ja pistorasia syöttää 230 volttia yksivaiheisena.

Lataus tapahtuu siirrettävällä laturilla, siis mode 2 -johdolla, ja sen ansiosta lataat myös siellä, missä latauspistettä ei ole: mökillä, sukulaisten pihassa, matkan varrella. Auton mukana tuleva johto on lukittu noin 10 ampeeriin, noin 2,3 kilowattiin, riippumatta siitä millaiseen pistorasiaan sen kytket. Schuko-pistokkeella varustettu Voldt®-laturi on säädettävissä neljään portaaseen, 8, 10, 13 ja 16 A, ja ottaa pistorasiasta jopa 3,7 kW silloin kun sähköpiiri sen kestää: jopa 60 % nopeampi lataus.

Säätöportaiden rinnalla toimii pistokkeen lämpöanturi. Lämpeneminen on ratkaiseva tekijä, kun tavallisen pistorasian täytyy syöttää virtaa tuntikausia, joten laturi seuraa pistokkeen lämpötilaa ja säätää latausvirtaa sen mukaan. Vanhalla mökillä kannattaa lisäksi valita 8 tai 10 ampeeria. Muista myös, että lämmitystolpat ovat Schuko-pistorasioita, mutta ne on usein varustettu ajastimella ja mitoitettu lämmittimelle, eikä sähköauton lataus ole niissä aina sallittua: tarkista asia taloyhtiöltä. Anna sähköasentajan tarkistaa pistorasia ja johdotus, jotta voit ladata täydellä teholla, äläkä käytä jatkojohtoa tai johtokelaa.

Latureita on saatavana 5–20 metrin pituuksina, CE- ja TÜV-sertifioituna, IP67-luokiteltuna ja 3 vuoden takuulla.

Type 2, standardoituna IEC 62196-2 ja usein Mennekes-nimellä tunnettu sen kehittäneen saksalaisen valmistajan mukaan, on eurooppalainen standardi vaihtovirtalatauksessa. Lähes jokaisessa uudessa sähköautossa Euroopassa on Type 2 -liitin, ja kaikki julkiset AC-latauspisteet käyttävät sitä. Liittimessä on seitsemän napaa ja se toimii sekä yksi- että kolmivaiheisena, ja latauspisteet ja kotilaturit antavat enintään 22 kW.

Voldt® valmistaa Type 2 – Type 2 -kaapeleita neljässä teholuokassa: 3,7 kW (yksivaiheinen 16A), 7,4 kW (yksivaiheinen 32A), 11 kW (kolmivaiheinen 16A) ja 22 kW (kolmivaiheinen 32A).

Teholuokka kertoo kaapelin johtimista, ei auton rajasta. Suomalaisissa taloissa on yleensä 400 voltin kolmivaihesyöttö, joten 11 kW:n laturilla varustetulle autolle 11 kW:n kaapeli osuu tarkasti kohdalleen. 22 kW:n kaapelilla lataus on sama 11 kW, mutta 32A:n johtimet antavat varaa seuraavaan autoon tai talouden toiseen ajoneuvoon.

Type 2 -kaapeleita on saatavana 2–40 metrin pituuksina, IP67-luokiteltuna, CE- ja TÜV-sertifioituna ja 3 vuoden takuulla.

Type G (virallisesti BS 1363) on brittiläinen pistoke, jossa on kolme suorakulmaista napaa. Sitä käytetään Britanniassa sekä Irlannissa, Maltalla ja Kyproksella. Pistokkeen erityispiirre on siihen sisäänrakennettu sulake, enintään 13A. Se rajoittaa lataustehon 2,8 kilowattiin, mikä tarkoittaa noin 15 kilometrin toimintamatkaa tunnissa ja yön aikana noin 150 kilometriä.

Britanniassa ja Irlannissa jännite on 230 volttia kuten Suomessa, joten laturin elektroniikka toimii siellä täsmälleen samoin. Vain pistoke on erilainen. Julkinen lataus tapahtuu molemmissa maissa Type 2 -liittimellä, joten Type 2 -kaapeli kattaa latauspisteet ja useimmat hotellit, ja leirintäalueilla on sama sininen 16A CEE-pistorasia kuin täällä, joten sininen CEE-laturi riittää matkalle. Vain yksityisellä pihalla tai vuokramökissä, jossa on pelkkä pistorasia, tarvitset Type G -pistokkeella varustetun laturin.

Älä koskaan käytä tavallista matka-adapteria Type G -pistorasian ja eurooppalaisen laturin välissä: matka-adapterit eivät ole mitoitettu jatkuvaan kuormitukseen ja voivat ylikuumentua. Voldt®-laturit ovat CE- ja TÜV-sertifioituja, IP67-luokiteltuja ja 3 vuoden takuulla.

CEE-pistokkeet (IEC 60309) ovat kestäviä teollisuuspistokkeita, jotka tunnistat väristä: sininen yksivaiheiselle 230 voltille, punainen kolmivaiheiselle 400 voltille. Sinisen 16A-pistokkeen tunnet leirintäalueen sähköpylväästä, jossa se antaa jopa 3,7 kW. Punainen menee huomattavasti pidemmälle: 11 kW 16 ampeerilla ja 22 kW 32 ampeerilla.

Voimavirta löytyy Suomessa monesta autotallista, korjaamosta ja maatilan rakennuksesta. Siirrettävällä laturilla punainen CEE-pistorasia lataa yhtä nopeasti kuin julkinen AC-latauspiste. Sininen CEE-laturi kattaa leirintäalueet ja yksivaiheiset pistorasiat, punaiset antavat 11 kW tai 22 kW.

Kaikki kolme ovat säädettävissä 8 ampeerista ylöspäin, joten sovitat latausvirran kohteen mukaan. Voldt®-pistokkeet ovat IP67-luokiteltuja ja rakennettu jatkuvaan ulkokäyttöön, CE- ja TÜV-sertifioituja ja 3 vuoden takuulla.

Type 3, tarkemmin Type 3C, kehitettiin vuonna 2010 EV Plug Alliancessa, jonka muodostivat Schneider Electric, Legrand ja Scame. Sen tunnusmerkki olivat jännitteiset koskettimet peittävät luukut, joita Ranskan ja Italian tuolloiset pienjännitepistorasioita koskevat turvallisuusmääräykset vaativat lasten suojaksi. Teho oli enintään 22 kW vaihtovirtaa 32 ampeerilla, 230 tai 400 voltilla. Pienempi Type 3A oli tarkoitettu kevyille ajoneuvoille kuten skoottereille.

Yksi asia ymmärretään usein väärin: Type 3C oli latauspylväässä, ei autossa. Autoissa säilyi Type 2- tai Type 1-liitin, ja Renault toimitti ensimmäisen Zoen 3C-pistokkeella varustetulla johdolla, mistä yhteys juontuu.

EU valitsi Type 2 -liittimen, ja kaikki uudet latauspisteet käyttävät sitä. Jos Ranskan tai Italian matkalla vastaan tulee vanha 3C-pistorasia, Type 2 – Type 3 -kaapeli ratkaisee tilanteen.

Type 1 (SAE J1772) on latauspistoke, jota käytetään pääasiassa vanhemmissa aasialaisissa ja amerikkalaisissa sähköautoissa, kuten ensimmäisen sukupolven Nissan Leafissa ja Mitsubishi Outlander PHEV:ssä. Pistokkeessa on viisi napaa ja se tukee vain yksivaiheista AC-latausta, enintään 7,4 kW. Käytännössä moni auto lataa tätä hitaammin, tyypillisesti 3,7 tai 6,6 kW.

Suomalaisissa taloissa on yleensä 400 V kolmivaihesyöttö. Type 2 -autolla latausteho olisi 11 kW, Type 1 rajaa latauksen yhteen vaiheeseen. Yön yli lataamiseen teho riittää hyvin.

Julkiset latauspisteet Suomessa on varustettu Type 2 -pistorasialla, joten tarvitset Type 1 – Type 2 -latauskaapelin. Voldt® valmistaa kaapelit Euroopassa. Ne ovat CE- ja TÜV-sertifioituja, IP67-luokiteltuja ja saatavilla eri pituuksina.

Sähköauton latauskaapelin uros- ja naarasliitinten ero on niiden sijainnissa. Urosliitin (IEC 62196-2) on liitin, joka kytketään latausasemaan. Naarasliitin (IEC 62196-2) on liitin, joka kytketään autoon. Tällä varmistetaan kaapelin oikeaoppinen käyttö. Lisäksi tämä tekee jatkojohtojen käytöstä mahdotonta.

Voldt® valmistaa latauskaapeleita kahdessa mallissa, suorana ja spiraalina, joten valinta riippuu siitä, missä ja miten lataat.

Suora kaapeli antaa käyttöön koko ilmoitetun pituuden, mikä sopii silloin kun latauspiste on kauempana pysäköintipaikasta tai kun latausluukku on eri kohdassa talouden eri autoissa. Pituudet ovat 2–40 metriä. Vastapainona ylimääräinen pituus jää maahan ja se on kerättävä jokaisen latauksen jälkeen.

Spiraalikaapeli kiertyy kokoon ja pitää löysän osan irti maasta sen sijaan että se laahaisi pihalla, jolloin se pysyy erossa sorasta, vesilätäköistä ja tiesuolasta ja vie vähän tilaa tavaratilassa. Saatavana 5 ja 8 metrin mitoissa. Valitse pituus, jossa on varaa etäisyyteen, jotta spiraali ei ole venytettynä ja vedä liittimestä.

Molemmissa on suuri määrä ohuita kuparisäikeitä, mikä pitää kaapelin notkeana ja kestävänä jyrkissä taitteissa. Suojausluokka on IP67 ja lämpötila-alue miinus 30 °C – plus 50 °C, mikä ratkaisee suomalaisessa talvessa, jossa kaapelit jäykistyvät.

Latausteho ilmoitetaan kilowatteina ja siihen vaikuttaa kolme asiaa: jännite, virta ampeereina ja vaiheiden määrä. Jännite × ampeeri × vaiheet = teho. Eurooppalainen verkko antaa 230 volttia vaihetta kohti, joten yksivaiheinen 16 ampeeria tuottaa noin 3,7 kW, ja sama 16 ampeeria kolmella vaiheella 11 kW.

Neljä yleistä AC-kokoonpanoa ovat yksivaiheinen 16A (3,7 kW), yksivaiheinen 32A (7,4 kW), kolmivaiheinen 16A (11 kW) ja kolmivaiheinen 32A (22 kW). Suomalaisissa taloissa on yleensä 400 voltin kolmivaihesyöttö, joten 11 kW on tavallinen kotilatausteho.

Todellinen nopeus määräytyy heikoimman lenkin mukaan: latauspiste, kaapeli ja auton oma laturi. Nyrkkisääntö on akun kapasiteetti jaettuna lataustehalla, eli 60 kWh:n akku 11 kilowatilla noin kuusi tuntia lähes tyhjästä.

Jos auto ottaa vastaan enintään 11 kW, se lataa 11 kW myös 22 kW:n kaapelilla, mutta 32 ampeerin johtimet ovat valmiina seuraavaan autoon.

Pikalaturit ohittavat auton oman laturin ja syöttävät tasavirtaa suoraan akkuun, mistä johtuvat huomattavasti suuremmat tehot.

Mode 2 -lataus tarkoittaa, että sähköauto ladataan tavallisesta kotitalouspistorasiasta tai vahvistetusta teollisuuspistorasiasta, erityisellä latauskaapelilla, jossa on rajoitetut viestintä- ja turvaominaisuudet. Tämä on kätevä ratkaisu tilanteissa, joissa latausasemaa ei ole saatavilla.

Mode 2 -latauksen ominaisuudet:

1. Lataus kotitalous- tai teollisuuspistorasian kautta
2. Rajoitettu turvallisuus tavallisissa pistorasioissa
3. Latausnopeus riippuu liitännästä
4. Helppo käyttää, mutta ei aina paras päivittäiseen käyttöön

Mode 2 -latauksen edut:

✔️ Helppo ja yleisesti saatavilla, sillä useimmissa kodeissa on pistorasiat.
✔️ Ei tarvitse latausaseman asennusta, joten sopii satunnaiseen lataukseen.
✔️ Kolmivaiheisella CEE 400V -liitännällä lataus voi olla yhtä nopeaa kuin Mode 3:ssa.
✔️ Hyvä vararatkaisu tai paikkoihin ilman latausasemaa.

Mode 2 -latauksen haitat:

❌ Hyvin hidas tavallisella kotipistorasialla.
❌ Pistorasiat voivat ylikuumentua, mikä tekee niistä turvattomia säännölliseen käyttöön.
❌ Ei älylatausominaisuuksia, kuten kuormanhallintaa tai ajastettua latausta.

Vertailu muihin lataustapoihin:

• Mode 1: Ei viestintää virranlähteen ja auton välillä (vanhentunut, ei suositella).
• Mode 3: Lataus latausaseman tai wallboxin kautta, edistyneellä viestinnällä ja jopa 22 kW teholla.
• Mode 4: Tasavirtapikalataus pikalatausasemilla (esim. CCS tai CHAdeMO), jopa 350 kW asti.

Mode 2 on käytännöllinen vaihtoehto sähköauton lataukseen etenkin, jos latausasemaa ei ole. Kotipistorasiasta lataaminen on hidasta ja vähemmän turvallista, mutta CEE 400V -kolmivaiheliitännällä se voi olla yhtä nopeaa kuin Mode 3. 🚗⚡

Mode 3 -lataus tarkoittaa, että sähköauto ladataan erillisellä latausasemalla tai wallboxilla. Lataus perustuu ohjattuun ja turvalliseen kommunikaatioon auton ja latauslaitteen välillä. Tämä on yleisin ja suositeltavin lataustapa Suomessa – sekä kotona että julkisilla asemilla.

Mode 3 -latauksen ominaisuuksia:

1. Suora yhteys latausasemaan
2. Turvallisuus ja älykkyys
3. Korkea latausteho
4. Älykäs lataus

Mode 3 -latauksen edut:

✔️ Nopeampi lataus kuin tavallisesta pistorasiasta (Mode 2).
✔️ Turvallinen käyttö sisäänrakennetun ohjauksen ansiosta.
✔️ Energiankäytön tehokkuus älyominaisuuksien avulla.

Vertailu muihin lataustapoihin:

• Mode 1: Ei ohjausta – vanhentunut ja turvaton.
• Mode 2: Lataus kotipistorasiasta, jossa ohjain on kaapelin sisällä.
• Mode 4: DC-pikalataus (CHAdeMO tai CCS) jopa 350 kW.

Yhteenvetona: Mode 3 on suositeltavin päivittäinen latausratkaisu, erityisesti kotona tai julkisissa pisteissä. 🚗⚡