Yksi sähköajoneuvoja koskevista yleisimmistä kysymyksistä liittyy 12 voltin akun tarpeellisuuteen autossa, jossa on jo suuri 400 voltin pääakku. Vastaus tiivistyy kahteen keskeiseen syyhyn: turvallisuuteen ja kustannuksiin. Perinteiset 12 voltin akut käyttävät koeteltua lyijyhappotekniikkaa, mikä tekee niistä huomattavasti taloudellisempia kuin uudemmat 12 voltin litiumakut, jotka ovat yleistymässä premium-luokan sähköautoissa. Lisäksi monet auton järjestelmät, kuten valaistus, mukavuusjärjestelmät, tietoviihdejärjestelmä ja muut laitteet, toimivat tehokkaammin 12 voltin jännitteellä. Niiden käyttäminen suoraan korkeajänniteakusta vaatisi jatkuvan jännitteenmuunnosjärjestelmän 400 voltista 12 volttiin, mikä monimutkaistaisi järjestelmää ja nostaisi kustannuksia.

Turvallisuuden kannalta 12 voltin akku toimii varajärjestelmänä: sen ansiosta hätälaitteet, turvajärjestelmät ja tietoviihdejärjestelmä pysyvät aktiivisina myös pääakun vikaantuessa tai toimintamatkan ollessa vähissä, mikä varmistaa ylimääräisen turvallisuustason ja toimivuuden ajon aikana. Eikä siinä vielä kaikki, sillä 12 voltin matalajänniteakku vastaa korkeajänniteakun hallinnasta. Tyypillisesti 12 voltin akku on vaihdettava 4–5 vuoden välein useiden huolto-ohjelmien mukaisesti.

Nököjään 12 voltin akun ongelmat voivat aiheuttaa myös latausongelmia. Syy on looginen: 12 voltin akku syöttää virtaa tietoviihdejärjestelmälle, latausjärjestelmä mukaan lukien.

Ennen kuin latausongelmista syytetään 12 voltin akkua, on suositeltavaa erottaa latausongelmat ja tehdä erillinen diagnoosi. Tilastollisesti, kun 12 voltin akku vaihdetaan, on epätodennäköisempää, että se on syypää BMW i3:n latausongelmiin.

On kuitenkin aina suositeltavaa antaa alan asiantuntijoiden, kuten autosähköasentajan tai BMW-huollon, vaihtaa 12 voltin akku, sillä he tekevät myös mahdolliset päivitykset ja asetukset, jotka estävät tulevien ongelmien syntymisen.