Julkaistu marraskuussa 2025 · Päivitetty 25.9.2026 · Kirjoittaja: Voldt®-tuotetiimi

 

Type 1 ja Type 2 ovat sähköautojen kaksi AC-latausliitintä. Type 1:ssä on viisi nastaa ja se lataa yhdellä vaiheella, enintään 7,4 kW; Type 2:ssa on seitsemän nastaa, se lataa yhdellä tai kolmella vaiheella ja yltää julkisilla latauspisteillä 22 kW:iin. Autosi liitin ratkaisee, minkä kaapelin tarvitset.

Alla kerromme, miten liittimet erottaa toisistaan, muuttaako liitin latausnopeutta, miten Type 1 -auto ladataan julkisella latauspisteellä ja mitä pikalatauksessa käytetään.

Type 1, standardinimeltään SAE J1772, suunniteltiin Pohjois-Amerikkaan, jossa asunnot saavat sähkön yhdellä vaiheella. Yhdysvaltojen ulkopuolelle liitin tuli lähinnä japanilaisten autojen mukana, ja siksi Euroopan esimerkit ovat lähes kaikki varhaisia Nissanin ja Mitsubishin malleja: ensimmäinen Nissan Leaf (2011–2017), Mitsubishi i-MiEV ja sen sisarmallit Peugeot iOn ja Citroën C-Zero sekä vanhemmat Mitsubishi Outlander PHEV -mallit. Leafin toinen sukupolvi siirtyi Type 2:een vuonna 2018.

Type 2, standardinimeltään IEC 62196-2, siirtää yhden tai kolme vaihetta, mikä sopii eurooppalaisiin sähköverkkoihin. EU:ssa 18. marraskuuta 2017 jälkeen rakennettujen tai uusittujen julkisten AC-latauspisteiden on tarjottava Type 2; nykyään vaatimus on asetuksessa (EU) 2023/1804 (AFIR). Type 2 -autolla voi siis ladata julkisilla AC-latauspisteillä oikealla kaapelilla, ja Type 1 -auto tarvitsee kaapelin, joka yhdistää nämä kaksi.

Nopein tapa tarkistaa on itse latausliitäntä: avaa luukku ja laske. Käyttöohje vahvistaa asian, samoin auton mukana tulleen kaapelin liitin. Käytettyä ostaessa katso ensin latausliitäntää ja kysy, kuuluuko kauppaan kaapeli, jonka toisessa päässä on Type 2, sillä ilman sitä Type 1 -auto ei voi ladata latauspisteessä, jossa on Type 2 -pistorasia.

Yhdellä vaiheella 32 A antaa enintään 7,4 kW, ja se on kotilaturin raja, oli autossa kumpi liitin tahansa. Kolmivaiheisella liittymällä kotilaturi antaa 11 kW kolmen 16 A:n vaiheen kautta.

Loput ratkaisee auton oma laturi. Auto, jonka laturi on 11 kW, lataa kolmivaihesähköllä 11 kW:n teholla, mutta 7,4 kW:n laturilla varustettu auto pysyy 7,4 kW:ssa myös 22 kW:n latauspisteellä. Type 1 ei pysy mukana kolmella vaiheella, koska liitin kuljettaa vain yhtä vaihetta.

16 A:n kaapeli rajoittaa minkä tahansa auton 3,7 kW:iin yhdellä vaiheella ja 11 kW:iin kolmella, kun taas 32 A:n kaapeli ei rajoita mitään 22 kW:iin asti. Auto ottaa vain sen, minkä sen laturi hyväksyy, joten suurempi mitoitus on turvallinen.

Latauspisteelle, jossa on Type 2 -pistorasia, tuot kaapelin itse, ja Type 1 -autolle se tarkoittaa kaapelia, jonka toisessa päässä on Type 2 -liitin ja toisessa Type 1 -liitin. Voldt® valmistaa Type 1 -latauskaapeleita 16 A:n ja 32 A:n versioina. 32 A:n versio kattaa nopeimmat Type 1 -autot, ja hitaammat ottavat vain vähemmän.

Joissakin latauspisteissä on pistorasian sijaan oma kiinteä Type 2 -kaapeli. Silloin latauspisteen kaapelin ja auton väliin tulee adapteri Type 2:sta Type 1:een. Tarkista auton käyttöohje ennen käyttöä.

Kotona pätee sama logiikka. Kiinteällä kaapelilla varustettu kotilaturi päättyy tiettyyn liittimeen, joten Type 1 -auto tarvitsee laturin, jossa on Type 1 -kaapeli; pistorasiallisessa kotilaturissa on Type 2 -pistorasia, ja se toimii kaapelilla, joka sinulla jo on. Mittaa matka laturista auton latausliitäntään ja lisää vähän varaa, sillä kireällä oleva kaapeli kuluu liittimistä.

CCS2 on Type 2 -liitäntä, jonka alla on kaksi DC-nastaa, joten moderni auto ottaa vastaan sekä AC- että pikalatauksen samasta liitännästä. EU:n uusien julkisten pikalatureiden on tarjottava CCS2 (asetus (EU) 2023/1804, AFIR).

Pikalataukseen kykenevät Type 1 -autot, kuten ensimmäinen Leaf ja Outlander PHEV, käyttävät erillistä CHAdeMO-liitäntää Type 1 -liitännän vieressä. Kaapeli on joka tapauksessa kiinni laturissa: pikalatauskaapelia ei tarvitse ostaa, ja mukanasi kulkeva kaapeli on aina AC-kaapeli.