Julkaistu 24.11.2025 · Päivitetty 28.9.2026 · Kirjoittaja: Voldt®-tuotetiimi
Akun heikkeneminen tarkoittaa sähköauton akun kapasiteetin vähittäistä pienenemistä iän ja lataussyklien myötä. 22 700 sähköauton aineistossa kapasiteetti pieneni keskimäärin 2,3 % vuodessa, joten useimmissa akuissa on kahdeksan vuoden jälkeen jäljellä noin 80 %. Lataustavat ja pysäköintipaikka voivat parantaa tai heikentää tätä lukua.
81,6 %
kapasiteettia jäljellä 8 vuoden jälkeen keskimääräisellä tahdilla
Viisi yleistä käsitystä akun kulumisesta tutkimustiedon valossa
Käsitys
Pikalataus pilaa akun.
Mitä tutkimustieto kertoo
Jos lataat enimmäkseen tasavirralla, vuosittainen menetys suunnilleen kaksinkertaistuu, noin 3,0 prosenttiin. Pikalataus pitkän matkan tauoilla ei ole ongelma.
Käsitys
Älä koskaan lataa yli 80 %.
Mitä tutkimustieto kertoo
Pitää paikkansa NMC- ja NCA-akkujen kohdalla, jos ne seisovat täynnä päiväkausia. LFP-akut tarvitsevat 100 % vähintään kerran viikossa.
Käsitys
Pakkanen vahingoittaa akkua.
Mitä tutkimustieto kertoo
Pakkanen vie toimintamatkaa ja latausnopeutta vain niin kauan kuin se kestää. Kuumuus sen sijaan jättää jälkensä: kuumissa ilmastoissa noin 0,4 % lisämenetystä vuodessa.
Käsitys
Muutaman vuoden päästä akku on loppu.
Mitä tutkimustieto kertoo
Menetys on keskimäärin 2,3 % vuodessa, ja EU vaatii uusilta ajoneuvotyypeiltä 72 % kapasiteettia kahdeksan vuoden kohdalla.
Käsitys
Parempi kaapeli suojaa akkua.
Mitä tutkimustieto kertoo
Auto säätää virran itse, oli kaapeli mikä tahansa. Kaapeli tekee AC-latauksen mahdolliseksi.
01 · Kapasiteetti
Kuinka nopeasti sähköauton akku menettää kapasiteettia?
Keskimäärin 2,3 % vuodessa, joten tyypillisessä akussa on kahdeksan vuoden jälkeen jäljellä noin 80 % kapasiteetista.
Akku vanhenee kahdella tavalla yhtä aikaa. Kalenterivanheneminen etenee, vaikka auto seisoisi: hitaat sivureaktiot kuluttavat kennojen litiumia, nopeammin kun kennot ovat lämpimiä tai täynnä. Syklivanheneminen syntyy lataamisesta ja purkamisesta ja kasvaa tehon mukana. Yhdessä ne määräävät akun kunnon (SoH): jäljellä olevan kapasiteetin uuteen verrattuna.
Geotab seurasi 22 700 sähköautoa 21 mallista ja mittasi keskimääräiseksi menetykseksi 2,3 % vuodessa (Geotabin akkujen kuntotutkimus, tammikuu 2026). EU asettaa nyt myös alarajan: 29. marraskuuta 2026 alkaen hyväksyttävien uusien ajoneuvotyyppien on säilytettävä 80 % akun energiasta viiden vuoden tai 100 000 km ajan ja 72 % kahdeksaan vuoteen tai 160 000 km:iin asti (asetus (EU) 2024/1257, Euro 7).
Kuva 1
Jäljellä oleva kapasiteetti vuosittain, kun menetys on 2,3 % vuodessa
100 %
Vuosi 0
97,7 %
Vuosi 1
95,4 %
Vuosi 2
93,1 %
Vuosi 3
90,8 %
Vuosi 4
88,5 %
Vuosi 5
86,2 %
Vuosi 6
83,9 %
Vuosi 7
81,6 %
Vuosi 8
Punainen viiva: Euro 7 -vähimmäisarvo uusille ajoneuvotyypeille. Geotabin keskiarvo, tammikuu 2026, suorana viivana.
02 · Lataustavat
Mitkä lataustavat kuluttavat akkua eniten?
Toistuva pikalataus: autot, joita ladattiin enimmäkseen yli 100 kW:n teholla, menettivät jopa 3,0 % vuodessa, kaksi kertaa enemmän kuin enimmäkseen AC:llä ladattujen autojen 1,5 %.
Suuri latausteho lämmittää kennoja ja rasittaa elektrodeja, mikä nopeuttaa molempia vanhenemisen muotoja. Tasavirtapikalaturit (DC), joita on esimerkiksi valtateiden varsilla, syöttävät tämän tehon suoraan akkuun. Geotabin datassa latausteholla oli suurempi vaikutus kuin ilmastolla tai päivittäisillä kilometreillä (Geotab, tammikuu 2026). AC-lataus kotona, töissä tai julkisella latauspisteellä toimii 2,3–22 kW:n teholla auton oman laturin rajoissa. Suomalaisissa omakotitaloissa on yleensä kolmivaihesähkö, joten 11 kW:n latausasema on kotona usein mahdollinen.
Pitkällä matkalla pikalataus on luonteva valinta. Ratkaisevaa on, kuinka usein sitä käyttää: auto, jonka lataukset tehdään enimmäkseen pikalaturilla, vanhenee nopeammin kuin auto, joka käyttää DC:tä muutaman kerran kuussa. Jos kotona ei ole latausmahdollisuutta, suunnittele AC-lataukset paikkoihin, joissa auto seisoo muutenkin: töihin, kauppaan tai yöksi läheiselle latauspisteelle.
Kuva 2
Kapasiteetin menetys kahdeksassa vuodessa lataustavan mukaan
12 %
enimmäkseen AC
18 %
keskiarvo
24 %
enimmäkseen DC
Yksi piste on 1 % kapasiteetista. Geotab, tammikuu 2026.
03 · Latausraja
Ladataanko 80 vai 100 prosenttiin?
Se riippuu kennokemiasta: NMC- ja NCA-akut noudattavat ohjekirjan päivittäistä rajaa, usein 80–90 %, ja LFP-akut ladataan 100 prosenttiin vähintään kerran viikossa.
Useimmissa pitkän toimintamatkan sähköautoissa on NMC- tai NCA-kennot, jotka molemmat perustuvat nikkeliin ja vanhenevat nopeammin täynnä seistessään, etenkin lämpimällä säällä. Täysi lataus juuri ennen pitkää matkaa ei juuri haittaa; auton seisottaminen täynnä päiväkausia haittaa enemmän. Geotab havaitsi nopeampaa vanhenemista etenkin autoissa, jotka olivat suurimman osan ajasta lähes täynnä tai lähes tyhjiä (Geotab, tammikuu 2026), joten autoon asetettu latausraja hoitaa suurimman osan asiasta.
LFP-akut (litiumrautafosfaatti), joita on monissa vakiotoimintamatkan malleissa, kuten BYD:n autoissa, MG4:n vakioakussa ja Citroën ë-C3:ssa, kestävät täyden latauksen hyvin. Niiden jännite muuttuu tuskin lainkaan suurimmalla osalla varausaluetta, joten auto tarvitsee säännöllisiä täysiä latauksia arvioidakseen jäljellä olevan energian: Tesla Model 3:n ohjekirja suosittelee LFP-versioille 100 % latausrajaa ja täyttä latausta vähintään kerran viikossa. Kennokemia näkyy auton asetuksista tai teknisistä tiedoista.
Kuva 3
Varausalueet akkutyypin mukaan
NMC tai NCA, useimmat pitkän toimintamatkan autot
LFP, monet vakiotoimintamatkan autot
0 %
20 %
50 %
80 %
100 %
Arjessa
Juuri ennen pitkää matkaa
Lataa pian
Vältä pitkässä seisonnassa
Tarkat rajat löytyvät auton ohjekirjasta.
Voldt®-vinkki
Aseta raja autosta tai sovelluksesta sen sijaan, että irrottaisit kaapelin aiemmin. Useimmissa autoissa rajan voi nostaa yhdeksi lataukseksi ennen matkaa, minkä jälkeen auto palaa itse päivittäiseen rajaan.
04 · Kuumuus, pakkanen ja seisonta
Miten kuumuus, pakkanen ja pitkä seisonta vaikuttavat akkuun?
Kuumuus lisää menetystä noin 0,4 % vuodessa kuumissa ilmastoissa, pakkanen vie toimintamatkaa vain sen ajan, kun se kestää, ja viikkoja seisova auto kannattaa jättää noin 50 prosenttiin.
Kalenterivanheneminen on nopeampaa lämpimissä kennoissa: Geotab mittasi lämpimämmillä alueilla noin 0,4 % lisämenetyksen vuodessa (Geotab, tammikuu 2026). Suomen talvi vaikuttaa toisin. Pakkanen hidastaa kemiaa, auto rajoittaa latausvirtaa, kunnes kennot lämpenevät, ja toimintamatka lyhenee talven ajaksi. Esilämmitys lämmittää akun ennen ajoa tai pikalatausta. Myös kaapelin eristys reagoi lämpötilaan, lue lisää artikkelista ”Miten lämpötila vaikuttaa EV-latauskaapeliisi”.
Pysäköity auto vanhenee edelleen, hitaimmin puolikkaalla varauksella ja viileässä. Ennen usean viikon taukoa aseta raja noin 50 prosenttiin tai ohjekirjan arvoon, äläkä koskaan anna akun valua kohti nollaa: syväpurkaus vanhentaa akkua nopeasti, ja auton herättävä 12 V:n akku voi tyhjentyä ensin.
Kuva 4
Mitä sää tekee akulle
Pakkanen
Toimintamatka ja latausnopeus laskevat kauden ajaksi ja palaavat lämpötilan noustessa.
Viileä ja leuto
Parhaat olosuhteet jättää auto seisomaan viikoiksi, puolikkaalla varauksella.
Kuumuus
Vanheneminen nopeutuu, noin 0,4 % vuodessa kuumissa ilmastoissa.
Geotab, tammikuu 2026.
Voldt®-vinkki
Jätä auto talvella yöksi latausjohtoon ja aseta lähtöaika. Auto lämmittää silloin akun ja matkustamon verkkosähköllä ennen lähtöä, ja energia tulee pistorasiasta eikä toimintamatkasta.
05 · Kaapelisi
Vaikuttaako latauskaapeli akun kuntoon?
Ei suoraan. Auto määrää akun saaman virran kaapelista riippumatta; kaapeli ratkaisee, voitko ylipäätään ladata AC:llä.
Auton oma laturi ja akunhallinta asettavat virran, valvovat kennojen lämpötilaa ja hidastavat tai lopettavat latauksen, oli kaapeli mikä tahansa. Auton laturia heikompi kaapeli, esimerkiksi 16 A:n kaapeli autossa, joka pystyy lataamaan 22 kW:n teholla, lataa hitaammin eikä vaikuta akkuun.
Kaapeli ratkaisee, sopiiko AC-lataus arkeen. Pistorasialla varustettu latausasema tai julkinen latauspiste vaatii sertifioidun Type 2 -latauskaapelin, joka sopii auton laturiin: 16 A kolmivaiheinen riittää 11 kW:iin asti, 32 A 22 kW:iin asti. Ilman latausasemaa kannettava laturi mahdollistaa AC-latauksen tavallisesta tai CEE-pistorasiasta. Kulunut kaapeli on turvallisuuskysymys: löysät liitokset voivat ylikuumentua.
Kuva 5
Kuka päättää lataustehosta viime kädessä
Akunhallinta
päättää viime kädessä
Auton laturi
ottaa esim. 11 kW
Kaapeli
mitoitettu 11 tai 22 kW:lle
Latauspiste
tarjoaa esim. 22 kW
Jokainen taso voi vain laskea alemman tason tehoa.
Meidän arviomme
Sähköauton akku vanhenee hitaasti, ja kolme tottumusta kattaa sen, mihin voit itse vaikuttaa. Type 2 -kaapelilla lataat AC:llä julkisilla latauspisteillä ja pistorasiallisilla latausasemilla, ja kannettava laturi tekee saman tavallisesta pistorasiasta.
1
Lataa enimmäkseen AC:llä
2
Säästä pikalataus matkoille
3
Älä koskaan jätä autoa viikoiksi lähes tyhjänä
Osta, jos lataat julkisilla AC-latauspisteillä, sinulla on pistorasialla varustettu latausasema tai sinulla ei ole latausasemaa lainkaan
Jätä väliin, jos latausasemassasi on kiinteä kaapeli etkä koskaan käytä julkisia AC-latauspisteitä
Voldt®-tuotteet AC-lataukseen
Type 2 -latauskaapeli, 11 kW
Kolmivaihe, 16 A. Julkisille latauspisteille ja pistorasiallisille latausasemille.
Kannettava laturi, Schuko
Yksivaihe, 8–16 A · enintään 3,7 kW. Yölataukseen tavallisesta pistorasiasta.
Kannettava laturi, punainen CEE
Kolmivaihe, 8–16 A · enintään 11 kW. Autotallin kolmivaiheiseen CEE-pistorasiaan.
Turvallinen käyttö ja takuu
- Kytke kannettava laturi suoraan ehjään, maadoitettuun pistorasiaan, ei koskaan jatkojohtoon tai adapteriin.
- Älä käytä kaapelia, jonka eristys on haljennut, piikit taipuneet tai jossa on palojälkiä.
- Jos auton ohjekirja poikkeaa tästä oppaasta, noudata ohjekirjaa.
Voldt®-kaapeleissa ja kannettavissa latureissa on CE-merkintä ja TÜV-sertifiointi sekä 3 vuoden takuu; ehdot ja poikkeukset löytyvät sivulta takuu ja valitukset.
CE · TÜV · IP67 · 3 vuoden takuu · 100 päivän palautus
Usein kysyttyä akun heikkenemisestä
Raukeaako akun takuu pikalatauksesta?
Yleensä ei, mutta ratkaisevia ovat oman takuusi ehdot.
Onko lataaminen joka yö haitallista?
Ei. Päivittäinen lataus asetettuun rajaan pitää akun keskialueella.
Kuluttaako reipas kiihdyttely akkua?
Vähemmän kuin luulisi: Stanfordin tutkimuksessa todellista ajoa muistuttava vaihteleva purku pidensi kennojen ikää jopa 38 % tasaiseen laboratoriosykliin verrattuna (Nature Energy, joulukuu 2024).
Saako auton jättää latausjohtoon?
Kyllä. Auto lopettaa latauksen rajaan, ja moni käyttää silloin verkkosähköä akun lämmittämiseen tai jäähdyttämiseen.
Miten tarkistan akkuni kunnon?
Moni auto näyttää sen sovelluksessa tai huoltovalikossa; korjaamo tai riippumaton akkutesti voi mitata sen.
Onko käytetty auto, jonka akun kapasiteetti on 85 %, hyvä ostos?
Voi olla. 2,3 prosentin vuosivauhdilla 85 % vastaa kuuden tai seitsemän vuoden ikää; nuoremmasta autosta kysy, miten sitä on ladattu.
Voldt®-tuotetiimi, tuotekehitys ja asiakastuki
Kehittää Voldt®-latauskaapeleita ja kannettavia latureita ja vastaa Voldt®-asiakastukeen tuleviin kysymyksiin.