Esivalmistelu on varmasti mukavuustekijä, joka valmistelee matkustamon (ja enemmänkin) kuljettajaa ja matkustajia varten. Se auttaa myös valmistelemaan akut latausta varten, kun sääolosuhteet eivät ole ihanteelliset, kuten erittäin kylmissä ja alhaisissa lämpötiloissa. Esilämmitys vaatii kuitenkin väistämättä energiaa, mikä on loogisesti pois ajoneuvon latausprosessista.

Erityisesti hitaammilla latauslähteillä, kuten 220 voltin kotilatauksella ja latureilla, joiden teho on yleensä enintään 7 kW, akun varauksen prosentuaalinen pieneneminen on tuntuvaa ja haitallista.

Käytännössä auton todellinen latausteho laskee, koska se osa "hukatusta energiasta" ohjataan akusta esilämmitykseen. Tätä tapahtuu myös BMW-autoissa, joita ladataan esivalmistelutoiminnon ollessa aktivoituna.

Luotettavin ratkaisu on seurata latauslähteen tehoa eikä olettaa, että jokainen latauskerta pystyy täysin korvaamaan matkustamon tai akun lämmityksen.

Kysymys kuuluu: onko esivalmistelun aktivoiminen todella välttämätöntä? Jos vastaus on kyllä, sitä on pidettävä enimmäistason alapuolelle jäävänä latauksena.

Ongelmaa ei kuitenkaan ole tehokkaammilla latureilla, kuten julkisilla latausasemilla olevilla, eikä BMW-latauskaapeli ole ongelma.