Audi lataa odotettua hitaammin: näin erotat oikean vian fysiikasta
Audi lataa odotettua hitaammin: näin erotat oikean ongelman fysiikasta
Useimmat "hidas lataus" -valitukset eivät ole oikeasti vikoja. Ne ovat aukko sen välillä, mitä Audi voisi paperilla vetää ja mitä sen sallitaan vetää huomioiden auton laturi, aseman teho ja niiden välinen johdotus. Kun ymmärrät nämä kolme rajaa, kuva kirkastuu nopeasti.
Mitä Audisi todella hyväksyy AC:llä
Tämä on yleisin sekaannuksen lähde:
Audin BEV:t (e-tron, Q4 e-tron, Q6/Q8 e-tron, e-tron GT): enintään 11 kW AC kolmivaiheisella syötöllä. Q4 35 on rajattu 7,2 kW:iin.
Mikään Audi ei lataa AC:llä nopeammin kuin sen laturi sallii, edes 22 kW:n tolpalla. PHEV 22 kW:n laturilla vetää 3,6–7,4 kW. Se ei ole vika, se on spesifikaatio.
Mitä tarkistaa ennen vian epäilemistä
Vahvista laturin teho ja virtarajoituksesi. Suomen kotitaloudet ovat tyypillisesti yksi- tai kolmivaiheisia. Yksivaiheinen 32 A antaa noin 7,4 kW, kolmivaiheinen 16 A antaa BEV:ille täyden 11 kW.
Tarkista auton sisäinen virtarajoitus. Audi antaa rajata latausvirran sijainnin mukaan. Kerran asetettu ja unohdettu alennettu raja on hyvin yleinen syy "hitaisiin" istuntoihin.
Tarkista kaapelin luokitus. 16 A:n yksivaiheinen Tyyppi 2 -johto kuristaa auton, joka voisi muutoin vetää 32 A. Jos sinulla on kolmivaiheinen 11 kW:n auto, tarvitset kolmivaiheisen 32 A:n kaapelin nähdäksesi täyden nopeuden. Oikein mitoitettu Voldt Audi-yhteensopiva Tyyppi 2 -latauskaapeli vastaa auton laturin tehoa, joten kaapeli ei koskaan ole pullonkaula.
Akun lämpötila ja varaustila. Kylmä akku tai noin 80 prosentin yläpuolinen istunto laskee tehoa AC:lläkin. Tämä on normaalia.
DC-pikalatauksessa huipputeho pidetään vain lyhyen ikkunan. Istunnon keskinopeus on aina alempi kuin otsikon luku.
Yhteenveto
Laske ensin todellinen kattorajasi: auton laturi, aseman teho, kaapelin luokitus, auton virtarajoitus. Näistä neljästä hitain on todellinen latausnopeutesi. Useimmissa tapauksissa järjestelmä tekee täsmälleen sitä, mihin se on mitoitettu.
