Julkaistu 27.9.2026 · Päivitetty 27.9.2026 · Kirjoittaja: Voldt®-tuotetiimi

Työnantaja voi maksaa vapaan autoedun sähköauton kotilatauksen sähkön ilman erillistä veroa, kun lataukseen käytetty sähkö on mitattu erillisellä mittarilla. Lataus sisältyy vapaan autoedun arvoon, mutta kotona käytetyn sähkön määrä on pystyttävä erottamaan kodin muusta kulutuksesta (Verohallinto). Kannettava laturi, jossa on MID-mittari ja OCPP, mittaa jokaisen latauksen ja lähettää sen eteenpäin ilman seinälaturia.

Voldt® · lataus 0142

Kytketty

22:10

Irrotettu

05:52

Kesto

7 h 42 min

Kuljettaja

ID 0417

Energia
yhteensä

24,6kWh

Mittari

00482,1 → 00506,7 kWh

✓ Lähetetty OCPP 1.6 JSONilla

MID-
mittari

Yritykset rekisteröivät noin 60 % EU:n uusista henkilöautoista (Euroopan komissio, joulukuu 2025). Suomessa täyssähköauton autoedun verotusarvosta vähennetään 170 euroa kuukaudessa, ja vapaassa autoedussa lisäksi 120 euroa sähkön käyttökustannuksista. Vähennys on kirjattu lakiin vuoden 2029 loppuun (tuloverolaki 64 a §).

Vuoden 2026 alusta työnantajan kustantama lataus työpaikalla ei ole enää verovapaa oman auton tai käyttöetuauton kuljettajalle: täyssähköauton latausedun arvo on 30 euroa kuukaudessa (Verohallinto, 13.11.2025). Vapaassa autoedussa lataus sisältyy edun arvoon, joten kotilatauksen korvaaminen edellyttää luotettavaa mittausta.

Näin kuljettaja saa takaisin juuri sen summan, jonka auto maksoi sähkölaskulla, latauksen häviöt mukaan lukien, ja jokainen korvaus voidaan yhdistää lataukseen, jolla on päivä, kellonaika ja mittarilukema. Myös mahdollinen tarkastus on helppo, koska selvitys on valmiina kuljettajakohtaisesti.

Kodin sähkömittari näyttää ruoanlaiton, lämmityksen, pyykinpesun ja latauksen yhtenä lukuna. Verohallinnon mukaan kotona käytetyn sähkön määrä on todennettava erillisellä mittauslaitteella, joka erottaa latauksen kodin muusta kulutuksesta. Arvio voi lisäksi osua pieleen kumpaan suuntaan tahansa.

Auton sovellus vaikuttaa helpolta, mutta se mittaa vasta auton omien häviöiden jälkeen. Saksalaisen ADACin testissä viisi uutta sähköautoa hukkasi 2,3 kW:n kotipistorasiasta otetusta sähköstä 12,7:n ja 24,2 prosentin välillä ennen akkua; 11 kW:n seinälaturilla häviö oli 5,1:n ja 7,0 prosentin välillä (ADAC, elokuu 2026). Sovelluksen mukaan korvattaessa kuljettaja saa liian vähän.

Laturin sisäinen mittari mittaa ennen autoa, joten auton häviöt sisältyvät mitattuihin kilowattitunteihin samoin kuin sähkölaskussa. MID-hyväksytty tarkoittaa, että mittari täyttää EU:n mittauslaitedirektiivin (2014/32/EU), joka koskee laskutuksessa käytettäviä sähkömittareita. Sama lukema kelpaa sekä kuljettajalle että palkanlaskennalle.

OCPP eli Open Charge Point Protocol on avoin kieli latauspisteen ja sitä hallitsevan ohjelmiston välillä. Voldt® Mobiili OCPP-laturi käyttää OCPP 1.6 JSONia, ja siinä on viestintämoduuli SIM-kortille, WiFille ja Bluetoothille. Taustajärjestelmälle se näkyy kiinteänä latauspisteenä, joten erillistä Voldt®-alustaa ei tarvita.

Jokainen lataus saapuu alku- ja loppuajan, mittarilukemien ja kilowattituntien kanssa. Alustat kuten E-Flux, Last Mile Solutions ja Shell Recharge keräävät lataukset, soveltavat sovittua hintaa ja tekevät kuukausiraportin työnantajalle tai leasingyhtiölle. Kenenkään ei tarvitse kirjata mittarilukemia käsin tai kuvata auton näyttöä, ja raportista näkyy, mikä lataus kuului millekin kuljettajalle.

Tarkista yksi asia ennen tilausta: OCPP 1.6 ja 2.0.1 ovat eri versioita, jotka eivät keskustele keskenään (Open Charge Alliance), joten alustanne on hyväksyttävä yhteydet 1.6 JSONilla. Tässä mainitut alustat hyväksyvät sen; kysykää muilta palveluntarjoajilta ennen tilausta.

Laturi saa virtansa vaihdettavien sovittimien kautta: Schuko tavalliseen pistorasiaan, CEE 16 ja 32 A sekä Type 2 julkisiin AC-latausasemiin. Perussarjassa ovat Type 2- ja Schuko-sovittimet, ja Pro-sarja lisää CEE:n. Jos talossa on kolme vaihetta, sähköasentaja voi asentaa CEE-pistorasian; auton oma laturi päättää, kuinka paljon tehosta käytetään.

3,7 kW:n teholla pistorasia antaa kahdeksan tunnin yössä noin 30 kWh, eli noin 160 km autolle, joka kuluttaa 18 kWh sadalla kilometrillä. Julkisilla latausasemilla operaattori laskuttaa latausavaimella, joten ne lataukset korvataan operaattorin laskun perusteella eikä laturin raportin kautta.

Pörssisähköllä yölataus on usein edullisin. Useimmat sähköautot voi asettaa aloittamaan latauksen tiettyyn aikaan, ja laturi mittaa jokaisen latauksen kellonajasta riippumatta; todellinen hinta saadaan tuntikohtaisista hinnoista tai sähkölaskun alimmasta kilowattituntihinnasta.

Kiinteä seinälaturi, jossa on MID-mittari ja OCPP, hoitaa saman mittauksen ja lataa kotona nopeammin. Se vaatii asennuksen, paikan seinällä ja vuokra-asunnossa vuokranantajan luvan. Jos työntekijä lähtee, laturi on purettava tai siirrettävä. Vapaassa autoedussa kotilatausasema ja sen asennus katsotaan auton lisävarusteeksi.

Kannettava laturi kulkee auton mukana. Se sopii vuokralla asuville, kuljettajille, jotka voivat vaihtaa työpaikkaa tai osoitetta leasingkauden aikana, ja yhteiskäyttöautoille, joita eri kollegat vievät kotiin. Mittaushistoria säilyy taustajärjestelmässä, ja kun leasingkausi päättyy, laturi siirtyy seuraavalle kuljettajalle ilman asennustöitä.

Kuljettajalle, jolla on omistusasunto, kolmivaiheinen liittymä ja paljon ajoa, kiinteä seinälaturi on edelleen parempi valinta, ja sekalainen autokanta voi käyttää molempia. Kannettava laturi voi myös siirtyä seuraavaan autoon, koska se sopii kaikkiin sähköautoihin, joissa on Type 2 -liitäntä.

• Käytä vain laturin omia Voldt®-sovittimia ja kytke ne suoraan ehjään, maadoitettuun pistorasiaan, ei koskaan jatkojohtoon.
• Anna sähköasentajan varmistaa, että ryhmä kestää 16 A tuntikausia, ennen kuin lataat siitä joka yö.
• Jos auton käyttöohje poikkeaa tästä oppaasta, noudata käyttöohjetta.

Voldt®-latauskaapeleilla ja kannettavilla latureilla on CE-merkintä ja TÜV-sertifiointi sekä 3 vuoden takuu; ehdot ja poikkeukset löytyvät sivulta takuu ja valitukset.