Voldt® CEE latauskaapeli | 3 vaihe | 8A - 32A | 22kW + APP

Kyllä, Voldt®-mobiililaturilla voit viivästyttää latauksen aloitusta, olipa se kytketty CEE- tai tavalliseen pistorasiaan. Tämä on hyödyllistä esimerkiksi yösähkön aikana tai vaihtelevien sähkötariffien alueilla.

Laturissa on helppokäyttöinen viiveasetus, jonka voit säätää 1 tunnin välein, enintään 10 tuntiin asti. Näin otat viiveen käyttöön:

Näin aktivoit viivästetyn latauksen Voldt®-laturilla:

• Kytke laturi pistorasiaan (CEE tai Schuko).
• Yhdistä latauskaapeli sähköautoon.
• Käynnistä laturi (näyttö syttyy).
• Paina asetuspainiketta 3 sekunnin ajan – 1 tunnin viive aktivoituu.
• Toista painallus lisätäksesi viivettä.
• Esimerkki: 3 painallusta = 3 tunnin viive.
• Pysähdy, kun oikea viive on asetettu.
• Laskenta alkaa, ja lataus käynnistyy viiveen jälkeen.

Toiminto toimii sekä kotitalouspistorasioissa (230V Schuko, noin 2,3–3,0 kW) että teollisuuspistorasioissa (CEE 16A/32A, jopa 22 kW). Latausnopeus riippuu virtalähteestä ja autosta. Voldt® varmistaa turvallisen ja ajastetun latauksen.

Kyllä, CEE 16A ja CEE 32A -pistorasioissa on merkittäviä eroja tehon, koon, käyttökohteiden ja kaapeloinnin osalta. Suurin ero on virrankestossa: CEE 16A kestää 16 ampeeria, kun taas CEE 32A on suunniteltu 32 ampeerille. Tämä tarkoittaa lähes kaksinkertaista tehoa, mikä on olennaista esimerkiksi nopeaan sähköauton lataukseen tai teollisuuskäyttöön.

Fyysinen koko ja yhteensopivuus

Merkittävä ero on pistokkeen koko. CEE 32A -pistoke on selvästi isompi ja kestävämpi kuin 16A. Ulkohalkaisija on noin 70 mm, kun taas 16A:ssa se on noin 50 mm. Myös pinnien koko ja välimatka ovat suurempia, eikä 32A pistoke mahdu 16A pistorasiaan – eikä toisinpäin. Tämä ehkäisee väärinkäytöksiä ja parantaa turvallisuutta.

Tekninen kapasiteetti ja kaapelit

CEE 16A -pistorasia toimii yleensä 230V (1-vaihe) tai 400V (3-vaihe) jännitteellä ja voi tuottaa jopa 11 kW. CEE 32A yltää jopa 22 kW tehoon ja sopii esimerkiksi Voldt® Type 2 -mobiililaturiin, jossa on CEE 32A -pistoke. Se edellyttää myös paksumpaa kaapelointia – tyypillisesti 6 mm² 32A:lle ja 2,5 mm² 16A:lle.

Käyttökohteet ja asennus

CEE 16A -pistorasioita käytetään leirintäalueilla, autotalleissa tai kevyissä mobiilisovelluksissa. CEE 32A taas sopii teollisuuteen, ruokarekkoihin, työmaille tai tehokkaisiin EV-latureihin. Ne ovat myös fyysisesti kestävämpiä ja usein vedenkestäviä (IP44 tai IP67). Iso-Britanniassa asennusten on täytettävä BS 7671 -sähkömääräykset ja sisällettävä asianmukaiset sulakkeet ja vikavirtasuojat.

Kyllä, sähköauton lataaminen aggregaatilla on mahdollista, mutta siihen liittyy tärkeitä teknisiä vaatimuksia ja turvallisuusnäkökohtia. Ensinnäkin aggregaatin täytyy tuottaa riittävä ja vakaa jatkuva teho – sekä watteina että jännitteen vakaudessa – jotta auton sisäinen laturi toimii. Useimmille sähköautoille tämä tarkoittaa vähintään 3,5 kW hidaslataukseen ja vähintään 7,4 kW nopeampaan lataukseen (32A Type 2 -liitännällä).

Toiseksi on tärkeää, että virta on puhdasta ja tasaista – käytännössä tämä edellyttää invertteriaggregaatin käyttöä. Huono sähkönlaatu tai jännitevaihtelut voivat häiritä latausprosessia ja jopa vahingoittaa ajoneuvoa. Monet latauslaitteet, kuten Voldt®:n mobiilikaapelit, sisältävät turvamekanismeja, jotka keskeyttävät latauksen automaattisesti, jos virta on epävakaa – kuten usein tapahtuu halvoilla aggregaateilla.

Lisäksi latauskaapelin on oltava yhteensopiva aggregaatin sähköparametrien kanssa. Esimerkiksi Voldt®:n Schuko- tai CEE-liitäntöihin suunniteltu mobiililaturi täytyy vastata aggregaatin ulostuloa ja vaihejakoa. Hätätilanteissa tai sähköverkon ulkopuolella tämä voi olla toimiva vararatkaisu, kunhan käytetään oikein mitoitettua mobiililaturia. Päivittäisessä käytössä suosittelemme kuitenkin aina verkkoon kytkettyä, sertifioitua latausratkaisua – turvallisuuden, tehokkuuden ja käytön helppouden vuoksi.

Lataustapojen Mode 1, Mode 2, Mode 3 ja Mode 4 erot liittyvät siihen, kuinka hyvin sähköauto, latauskaapeli ja virtalähde keskustelevat keskenään – ja käytetäänkö vaihtovirtaa (AC) vai tasavirtaa (DC). Mitä korkeampi lataustapa, sitä parempi hallinta ja turvallisuus.

Mode 1 -lataus on yksinkertaisin ja vanhentunein. Auto liitetään suoraan pistorasiaan ilman suojauksia tai viestintää. Riskit kuten ylikuumeneminen ja oikosulut ovat korkeat. Mode 1 -lataus on kielletty monissa maissa eikä sovellu moderneille sähköautoille.

Mode 2 -lataus käyttää latauskaapelia, jossa on sisäänrakennettu ohjaus- ja suojalaite (IC-CPD). Se valvoo lämpötilaa ja vuotovirtaa ja rajoittaa virtaa turvalliselle tasolle (yleensä 10–13 A). Soveltuu satunnaiseen lataamiseen kotona, mutta ei päivittäiseen käyttöön.

Mode 3 -lataus tapahtuu kiinteän latausaseman kautta, joka kommunikoi suoraan auton kanssa. Käytössä on Type 1- tai Type 2 -liitin, ja virta voi olla jopa 32–63 A. Tämä on yleisin latausmuoto Euroopassa, erityisesti Type 2 -liittimellä.

Mode 4 -lataus on pikalataus tasavirralla. AC-DC-muunnos tapahtuu latauslaitteessa, ei autossa. Latausteho voi olla jopa 350 kW. Käytössä ovat esimerkiksi CCS- tai CHAdeMO-liittimet, ja kommunikointi auton kanssa on jatkuvaa ja tarkkaa. Ihanteellinen nopeaan lataukseen tien päällä tai ammattikäyttöön.

Yhteenveto: Mode 1 ja 2 sopivat peruslataukseen. Mode 3 on yleinen ja turvallinen AC-lataus. Mode 4 tarjoaa nopean DC-latauksen maksimaalisella teholla.